Производители, которые выступают за отмену запрета на продажу масленки новое, Европа в упадке, сети зарядки, которые многие автомобилисты все еще называют недостаточными, прорывы китайских моделей…: Нам хотелось бы верить, что электричество все еще не созрело. И тем не менее, 2026 год должен подтвердить продолжающиеся изменения в автомобильном парке Франции и других стран.
Молчаливые свидетели того, что это работает
Что уже должно заставить заткнуться многих неразборчивых хулителей, так это то, что мы все больше и больше видим электромобили на улицах, на дорогах и на шоссе. Во время крупных поездок в отпуск и на длинные выходные они все чаще заметны во всех зонах обслуживания и постепенно в зонах отдыха. Поскольку число электромобилей продолжает расти без серьезного недовольства пользователей, паникёры, которые прикрываются всё более грубыми предлогами, постепенно теряют доверие. Недостаточно автономности, недостаточно терминалов, непригодность для дальних поездок…: Как мы можем им верить, когда все больше и больше автомобилистов доказывают обратное, что это работает? Электромобилист, подключающий свою машину к электросети, выглядит усталым, злым, потерянным и скучающим? Нет, даже наоборот.
Много говорят об электромобилях, которые могут стать исключением из-за цены и отсутствия средств индивидуальной зарядки. Это правда, такое явление существует. Что касается цен, то на фоне все более динамичного рынка подержанных товаров дела обстоят лучше. Что касается персональных обвинений, дела все еще зашли в тупик, но однажды государству придется принять серьезные решения по этому вопросу.
Однако вполне может возникнуть чувство самоисключения, которое многие автомобилисты навлекают на себя, не интересуясь электромобильностью. Для многих за таким поведением последует еще одна фаза — чувство нелепости в жесткости, у которой больше нет причин для существования. Некоторые уже перешли на электромобили. Это новое поколение новообращенных электромобилистов, вероятно, сможет привлечь на свою сторону массу других колеблющихся людей. Их приводит в движение не изменение климата, а желание не присоединиться к движению в нужный момент. Помощь в закупках не будет вечной, как и энергия без доплаты за заправку. Чтобы воспользоваться этим, лучше всего не откладывать слишком много.
Ситуации зарядки
Весь вопрос подзарядки сложен. Это просто, особенно для тех, кто может подключить свой автомобиль дома, а иногда и на корпоративной парковке. Во время длительных поездок дела в целом идут очень хорошо, поскольку сети вдоль основных дорог теперь хорошо оборудованы точками зарядки. В результате многие автомобилисты теперь совместимы с электромобилями. Если цена за киловатт-час в роуминге непомерно высока до уровня нефтяного топлива, то, с другой стороны, она очень доступна в повседневной жизни. Это потенциально приведет к значительной экономии в течение года.
Для тех, кто, наоборот, все еще зависит от терминалов в общественных местах, есть несколько возможностей испытать рост электричества с меньшим стрессом. Все они проходят личное выездное обследование с целью выявления возможностей подключения к ведомственным терминалам, в автосалонах, на парковках ресторанов и отелей, магазинов и торговых площадей, на предприятии и т.д.
Внимательно изучите цены и примите решение!
- Это возможно по привлекательной цене. > Совместимость с VE!
- Это возможно, но по едва приемлемой цене > Готов ли я психологически и финансово приложить усилия? Окончательное решение зависит от вас.
- Это возможно, но очень дорого > Если вы действительно не мотивированы и не уверены в себе, подождите лучшей ситуации. Что касается пополнения счетов, то государство не может допустить, чтобы ситуация изоляции развивалась бесконечно в ущерб домохозяйствам с низкими доходами.
- Нет достаточных средств зарядки в окрестностях > Нет выбора, электромобиль останется на потом.
Китайские электромобили с благословения Stellantis
Крича о том, что у них ничего не получится, европейские производители все больше дискредитируют себя в глазах широкой общественности. Как иногда столетние бренды, которые всегда сопровождали автомобиль значительным прогрессом, могут быть менее хороши, чем их гораздо более молодые азиатские коллеги? Очевидно, после постепенного введения дизеля до тех пор, пока дизельгейтзатем все более громоздкие автомобили до такой степени, что их приходится оставлять снаружи, потому что их нельзя хранить в гараже, а неспособность просто создать убедительные и доступные электромобили будет в лучшем случае равнозначна некомпетентности, но, более того, к желанию лишить права выкупа рынки, которые ускользают от них. Позиция, которая открывает для китайцев пути в Европу и Францию.
Заключив пакт с Leapmotor, группа Stellantis ясно показывает, на чьей стороне она позиционирует себя. Что касается борьбы с изменением климата? Нет ! Что такое покупательная способность граждан? Нет ! Что о прибыли и акционерах? Так ! После этого группа выдает разрешение французским и европейским водителям ездить на китайских автомобилях независимо от марки.
Положительная сторона заключается в том, что эта позиция полностью устраняет сложность процесса покупки этих моделей. Есть несколько хороших брендов среди брендов, поддерживаемых Си Цзиньпином. Что в конечном итоге приведет к увеличению закупок электромобилей. « И это очень плохо для французских брендов группы Stellantis. «, не хотелось бы нам сказать или написать. Но не в силах отдельных лиц компенсировать политику, которая годами сохраняла неопределенность в ущерб климатическим проблемам, которые, тем не менее, являются приоритетными.
Однако это хороший момент для усилий по производству Leapmotors в Испании в следующем году. Это также окажет положительное влияние на продажи электроэнергии. Китайские женщины постепенно станут такими же принятыми, как раньше японские и корейские женщины.
Покупка люминесцентных ламп и кокорико.
Однако некоторые производители выделяются из толпы. Господа из Рено, стреляйте первыми! Столкнувшись со Стеллантисом, Лозанж произносит еще одну речь. Он идеально подходит для автомобилистов, которые не хотят ограничивать покупку электромобиля экономическими или просто экологическими причинами. Что касается «Сделано во Франции», то это именно то, к чему нам нужно идти, открывая двери для Nissan и Mitsubishi для их Micra и Eclipse Cross, которые производятся на том же заводе, что и Scenic и 5 E-Tech.
Яркие цвета, линии, возвращающие некую небрежность прошлого: кто сказал, что электромобили должны быть тусклыми, блеклыми и не вызывать определенной любви с первого взгляда? Явно не Рено! Это Peugeot 208 или Citroën C3 электрический? Подожди, я посмотрю назад, если увижу выхлопную трубу. Нет !? Так что возможно. Однако 4 и 5 E-Tech мы знаем сразу. Что-то, что порадует активистов электромобилей, которые хотят вовлечь в свое движение как можно больше других автомобилистов. Стиль также очень важен для того, чтобы у вас возникло желание купить машину, особенно электрическую, хотя вы особо не думали о покупке электрической.
Renault создает мощную промышленную машину для производства электромобилей. Конечно, на пути есть некоторые трудности и небольшие помещения для нового, не слишком дорогого Twingo, но мы, во Франции, можем гордиться тем, что группа предлагает сегодня. Посмотрим, как крем со временем оценят в других странах.
Тесла в режиме автопилота
Еще один производитель, который всегда имел сильное влияние на продажи электромобилей: Tesla. Противоречивая личность Маска, FSD, дверные ручки, премиальный или бюджетный интерьер в зависимости от четких мнений, устаревший (онлайн) каталог, отсутствие перспектив для новых моделей, отсутствие желания учитывать ожидания потенциальных клиентов, ИИ и т. д.: на спине американского бренда накапливаются противоречия.
Бренд больше не находится на вершине, отставая с точки зрения функциональности V2X и скорости зарядки, но по-прежнему остается эталоном, который продвигается в режиме автопилота без какой-либо видимой цели в отношении мобильности. Какое это имеет значение, можно сказать, ведь он и сейчас продолжает играть роль стимулятора автомобильного рынка! Однако досадно, что под его именем разные группы иногда противостоят друг другу словесным насилием, что, возможно, оттолкнуло многих автомобилистов от перехода на электромобиль.
Баланс пока остается явно в пользу объемов продаж, но уже слился с показателями конкуренции. Каким бы ни было будущее бренда, даже в краткосрочной перспективе, нынешний сдвиг, вероятно, потенциально затронет только периферию. В 2026 году мы все еще можем ожидать значительной привлекательности электромобилей.
Целый комплекс разработок
2025 год также станет годом, когда мы больше не сможем ничего повторять и безразлично относиться к электромобилям. Компрометирующие телевизионные документальные фильмы даже стали подозрительными для части обычной читательской аудитории, которая убедила и удовлетворила электромобилистов в своем окружении. На ТФ1 и везде, например, тоже надо идти в ногу со временем и больше не выдавать единичные случаи недовольства людей за обобщения до карикатуры, не говоря уже о нелепых тестах, показывающих, правда, подготовку, а избегать обычных ситуаций, когда все работает хорошо.
Освобожденный от непрерывного Фейковые новостиУ телевизионных новостных агентств теперь нет иного выбора, кроме как занять более открытую позицию. За этими СМИ стоят компании, которые также должны оправдать свои усилия по декарбонизации своей деятельности. В какой-то момент он обязательно станет электрическим, но это не обязательно наименее привлекательные модели. Здесь тоже происходит преобразование.
Кроме того, на YouTube, где худшее всегда может соседствовать с лучшим, электричество больше не используется систематически. Среди журналистов и влиятельных лиц выделяются конверсионные проекты и серьезные тесты электромобилей.
В конечном счете, это целый комплекс разработок, которые должны ускорить переход к электромобильности в 2026 году. Даже упадок Европы можно рассматривать позитивно в том смысле, что отказ от тепловой энергии может, в свою очередь, разблокировать принципиальные огнеупоры.
