Automobile Propre подводит итоги 2024 года! В свою очередь, члены редакционной команды делятся своими фаворитами и разглагольствованиями… и начинают смотреть на 2025 год. Если нашему редактору Эммануэлю нравится обновление Renault, он строго судит стратегию Stellantis.
Автомобиль, ознаменовавший 2024 год: Kia EV3
Теперь, когда целевая аудитория в значительной степени приняла его, электромобиль должен найти новых поклонников. Я один из тех, кто считает, что он должен быть доступным, если хочет убедить новую аудиторию.
Чтобы успокоить этих новых пользователей, этот автомобиль также должен быть оригинальным, технологичным и обеспечивать достойную автономность. И в этом, я думаю, что Киа EV3 является ли модель удовлетворяющей как можно большему числу этих условий.
Конечно, это все же внедорожник. Да, это лимитированная модель длиной 4,30 м. Ладно, реальный запас хода составляет 450 километров вместе взятых, то есть по шоссе меньше 400 километров.
Но Kia удается предложить в этой модели лучшее из того, что она пыталась сделать на других своих автомобилях. Аккумулятор емкостью 81 кВтч способен проехать до 563 км по циклу WLTP. Его авантюрный дизайн неизбежно привлечет новых энтузиастов.
Но прежде всего, его цена гораздо привлекательнее, чем у всех остальных моделей бренда. В то время как EV6 намного превышает бонус, а Kia Niro — около 45 000 евро, EV3 хочет быть гораздо более доступным.
Стартовая цена составляет 35 990 евро, и она уже имеет скидку и начинается с 31 990 евро. Достаточно, чтобы позиционировать себя в более выгодном ценовом диапазоне, чем многие его менее привлекательные конкуренты.
Мой любимый 2024: обновление Renault
Хотя это был бренд, который я долгое время не ценил, Renault — мой фаворит на 2024 год.. Алмазная фирма продолжает изобретать себя заново после знаменитого Ренаулюции, которая, признаюсь, вызвала у меня скептицизм.
Спустя почти четыре года после его начала стало ясно, что он работает и что Renault изобретает себя заново. Однако я не большой поклонник политики Луки де Мео. И меня, как фаната Формулы-1, огорчило руководство альпийской команды и реструктуризация Вири.
У меня есть и другие претензии к Losange, начиная с его (слишком) многочисленных внедорожников. Мне не очень нравится стратегия наводнения рынка множеством внедорожников, чтобы позиционировать себя в каждом секторе.
Но в остальном Renault не далека от идеала. Первый урок французской группы заключается в том, что объединение платформ — это не обязательно плохо. В то время как другие производители используют это для снижения затрат (мы к этому еще вернемся), Renault показывает, что за счет инвестиций общие платформы эффективны.
Приход Жиля Видаля в дизайн несколько лет назад тоже приносит свои плоды. Творения француза по заказу Лоренса ван ден Акера наконец-то обретают хороший баланс.
Внешне автомобили имеют заметный рост и легко узнаваемые подписи. В интерьере присутствуют качество и изобретательность, и пользователь не чувствует компромиссов, как в случае со Stellantis или на автомобилях партнерства Ford/Volkswagen.
Наконец, Renault нашла правильный баланс между данью уважения прошлому и инновациями в будущее. R5, R4, обозначение «Турбо», дизайн и отсылки к его истории множатся.
Мастерские ходы на рынке, которые воплощают собой настоящее обновление, где такой бренд, как Lancia, не смог добиться большего, чем ливрея Martini на Peugeot 208 с новым брендом, чтобы вызвать резонанс в своей истории.
Моя напыщенная речь 2024 года: Стеллантис
Я мог бы поговорить об Илоне Маске, который в 2024 году стал одним из приспешников Дональда Трампа, воспринял и усилил его отвратительные идеи. Я мог бы также рассказать о Ford Explorer, который стал моим самым разочаровывающим тестом в 2024 году.
Но моя напыщенная речь на 2024 год принадлежит Стеллантисуи ее бывший генеральный директор Карлос Таварес. Четвертый по величине автомобильный концерн в мире допустил ряд ошибок и погружается в стратегический спад.
Самая большая текущая проблема Stellantis не связана с гибридом или электромобилем. Это знаменитый скандал с двигателем 1.2 Puretech, с его катастрофической надежностью. А управление группой перед лицом многочисленных проблем клиентов было не на должном уровне.
Глобальная организация, имеющая 14 брендов, все чаще пытается найти четкий путь. Похоже, Peugeot хочет стать брендом премиум-класса, а Citroën, похоже, суждено стать дешевым брендом.
В остальном, трудно найти между нишевыми брендами, такими как Dodge и RAM, старой славой, такой как Alfa Romeo и Lancia, которые все еще пытаются жить за счет прошлого наследия, или такими производителями, как Fiat, Opel или даже Chrysler, которые больше не позиционируют себя по-настоящему. понять, что хочет сделать Стеллантис.
Помимо Citroën, только DS и Maserati наконец обретают свой истинный статус. Два бренда, переходящие от премиум-класса к люксовому, производят модели без (слишком многих) компромиссов. Что касается DS, мы все равно можем приветствовать качество, которое соответствует заявленной цене.
Но худшей стороной Stellantis в 2024 году стала стратегия Карлоса Тавареса, официального могильщика группировки. Хотя с тех пор он покинул штурвал корабля, в 2024 году он применил свою стратегию «сокращения расходов» более радикально, чем когда-либо.
Снижение издержек всеми способами, что предполагает тяжелые условия труда на заводах, продукцию, рожденную под знаком компромисса и не слишком привлекательную. Об этом свидетельствуют такие модели, как Opel Frontera или Lancia Ypsilon, которым недостает индивидуальности и которые основаны на уже рассмотренных общих основах.
Самым драматичным последствием этой политики отрезания голов, как всегда, является человеческое. Поскольку нескольким заводам грозит закрытие, а тысячи рабочих мест потеряны, ситуация в Stellantis вызывает тревогу.
Автомобиль, который я больше всего жду в 2025 году: внедорожник BMW Neue Klasse X
BMW хочет стать крупным игроком на рынке электромобилей, и немецкая фирма не отступает. 2025 год ознаменует появление первой серийной модели бренда следующего поколения.
Первым автомобилем этой новой философии станет электрический внедорожник Neue Klasse X. После этого появится седан, эквивалентный 3-й серии, а вместе с ним и спортивная версия M.
Neue Klasse станет прорывом в дизайне и продемонстрирует вступление BMW в новую эру. Но мюнхенский производитель уже объявил, что будущие тепловые модели будут использовать эту конструкцию.
Таким образом, это противоположный подход к текущей стратегии BMW, которая превращает свои тепловые модели в электрические модели. И они, в частности, благодаря очень агрессивным предложениям по лизингу, имеют одно из лучших соотношений цена/качество на рынке.
Помимо эстетического аспекта, это еще и техника, которая может вызвать у нас нетерпение. Действительно, BMW обещает как снижение затрат, так и, прежде всего, повышение эффективности и автономности. Достаточно, чтобы представить себе очень интересное будущее марки пропеллеров.
Остальной ваш контент после этого объявления
