Европа сталкивается с поворотным моментом в области электромобильности. В то время как количество электронных автомобилей в 2024 году в Китае снова сильно возросло, европейский рынок застоялся, в основном из-за очень снижения числа вход в Германию, безусловно, крупнейшего автомобильного рынка. Продажи аккумуляторных автомобилей росли во всем мире в соответствии с данными Международного энергетического агентства на 14 процентов. Только Китай внесла большую часть этого с более чем миллионом дополнительного электроэнергии. Напротив, продажи в Европе легко снизились. Германия, в частности, зафиксировала снижение более чем через четверть после резкого конца премий за покупку. В Соединенном Королевстве, с другой стороны, утверждения значительно увеличились, поддерживаемые налоговыми преимуществами для клиентов флота.
Chemnitz Automotive Institute (CATI) в настоящее время представил новое исследование в сотрудничестве с автомобильной Thuringia и сетью автомобильных поставщиков Saxony. Это следует за более ранним исследованием с 2020 года и анализирует стратегии 23 брендов, которые вместе предоставляют 85 процентов электронных автомобилей, продаваемых в Европе. Результаты показывают отрасль в переходе: производители адаптируются цели, откладывают проекты и сохраняют несколько путей привода открытыми.
ЕС теперь слегка обгонял свои правила CO₂. Вместо строгих ежегодных целей, трехлетнее среднее значение теперь применяется к 2025–2027 годам. Переоценка следует в 2026 году. Тогда также доступно будущее гибридов плагинов, экстремального и альтернативного топлива на повестке дня. В то же время отдельные страны экспериментируют с налоговыми льготами или социальной лизингом, чтобы поддержать спрос.
Рынок электронных автомобилей, похоже, восстановится в 2025 году
Первые месяцы 2025 года указывают на выздоровление. По данным Ассоциации отрасли ACEA, одобрение электронных CARS в Европе выросло почти на 28 процентов, в предыдущем году Bremser Germany более чем на 40 процентов. Прогнозы составляют 20 процентов в Европе и 22 процента в Германии в течение всего года. С 2027 года доступность более дешевых моделей и падения затрат на батареи могут еще больше ускорить прорыв.
Смешанная картина показана производителями. Благодаря гибкой стратегии платформы, BMW имеет самый высокий электрический компонент среди немецких брендов и не видит причин для изменения курса. Новые электромобили класса начнутся в 2025 году с чистой electroplay. Volkswagen, с другой стороны, борется со слабым спросом и чрезмерной мощностью, особенно в Германии. Группа реагирует с заводом фабрики, семейством City E с 2026 года и сотрудничество с Xpeng для китайского рынка. Audi начинает поздно с платформы PPE, в то время как Porsche растягивает свое расписание и предлагает Macan, Cayenne и 718 дольше с горелками. Mercedes уходит от «только электрического» и снова полагается на смешанную приводную смесь.
Stellantis, материнская компания Opel, Peugeot, Citroën и Fiat, также исправляет его амбициозные планы. Первоначально Европа должна получать электромобили только к 2030 году, но задержки в новых платформах приводят к более сильному вниманию к гибриду. С его дочерью Ампер, Рено полагается на короткие циклы развития и компактный производственный кластер на севере Франции. Новый Renault 5 и живописная электрическая отмечают начало.
Китай становится сильнее для иностранных конкурентов. Производители, такие как BYD, SAIC или Geely, расширяются в Европу и объединяют государственную поддержку с агрессивными ценами. В 2024 году почти половина всех электронных автомобилей, экспортируемых из Китая, приехала в Европу. Новые работы в Венгрии, Испании или Турции — это смягчить торговые барьеры. BYD начнет производство в Турции и в Венгрии в ближайшие месяцы, а другие места запланированы.
В дополнение к электрическим автомобилям, гибриды плагинов и другие диски находятся в фокусе
Исследование дает понять, что не больше производителей полагаются только на чистые электромобили. Гибриды подключаемых модулей и другие переходные растворы становятся более важными, особенно там, где рынки еще не готовы. Toyota, успешная с гибридами, остается верной для этого пути. С Renault Nissan планирует ряд новых моделей на общих платформах. Hyundai и Kia полагаются на широкие открытые технологии и разрабатывают новые архитектуры, которые могут быть гибко полезны для различных дисков.
Одно ясно: трансформация занимает больше времени, чем многие актеры все еще предполагали в 2020 году. В то время название предыдущего исследования было «Европа решает ручной тормоз». Пять лет спустя оказывается, что сама электромобильность стала частью кризиса. Изменения происходят, но оно остается неравномерно и регионально очень разным. Для поставщиков это означает более длительную фазу перехода, которая требует планирования безопасности и надежных условий структуры.
Исследование CATI по сотрудничеству с автомобильной Тюрингией и Саксонией AMZ хочет предоставить компаниям -членам этих сетей текущую основу, чтобы адаптироваться к периоду до 2030 года. Он документирует, как производители меняют стратегии, как реагируют рынки и как политическая структура перечитывается.
Источник: Chemnitz Automotive Institute (CATI) — по электронной почте
