Электромобиль, символ нового социального разрыва?

Продажи электромобилей продвигаются во многих странах, но их принятие остается неравным. Это также вопрос культуры, социальных классов и поколений?

Через несколько лет электромобиль перешел от технологического статуса любопытства к статусу массового продукта. Глобальные продажи ускоряются, производители увеличивают модели, государства субсидируют покупки и устанавливают зарядные станции. На бумаге все кажется вместе для универсального принятия.

Так много для радостного лица истории.

Реальность немного более нюансирована, и может случиться так, что если бы определенные пищевые яблоки и любовник Короны (пиво, а не машина) все еще были от этого мира, он говорил о социальном переломе. Потому что мы в конечном итоге понимаем, что электричество не является нейтральным объектом, и что оно стало политическим субъектом, в любом случае, и в конечном итоге, в конечном счете, довольно раскрывающим антагонизмы наших обществ. Существуют культурные, символические и психологические тормоза, которые варьируются в зависимости от страны, социальных классов и поколений. То, что демонстрирует еще раз, чем автомобиль, в конце концов, никогда не является только средством транспорта, а также воплощает представления, образ жизни и различные устремления.

Читать тоже

Может ли электрический автомобиль наконец остаться мировым нишевым рынком?

Разрыв между Норвегией и Испанией не только географический

Мы знаем, что, как правило, распространение инноваций никогда не следует за линейной траекторией. То же самое относится и к электрификации автомобиля, представленной как неизбежным, но который противостоит совершенно разным местным реалиям в зависимости от страны. Например, в Норвегии более 90 % новых автомобилей, проданных сегодня, являются электрическими, мировой рекорд, очень помогающий государству, который создал очень мощные налоговые льготы, но также и культурой, благоприятной для зеленых инноваций и развертывания плотной зарядной сети, и, прежде всего, очень хорошо распределенной. И наоборот, в Италии или в Испании электричество по -прежнему относительно маргинальна, несмотря на значительный рост продаж в 2025 году. Страны или цена покупки воспринимается как слишком высокая, инфраструктуры считаются недостаточными, и где символизм термо спортивного автомобиля остается на якоре, особенно в Италии.

В то время как в Китае, ведущий мировой рынок электроэнергии, динамика сильно отличается. Электрик стал своего рода национальной гордостью, которая символизирует саму промышленную власть нации. Потребители ассоциируют его с технологическим продвижением своих производителей, а также в форме современной мобильности. В Соединенных Штатах это удивительный контраст, когда Тесла, с одной стороны, почти изобрел эту концепцию, и, кстати, завоевал Силиконовую долину, а с другой-тепловой подбор, который остается непобедимым в сельских состояниях, где электричество воспринимается как угроза образу жизни, основанной на изобилии энергии.

Электромобиль также является показателем культурных переломов

Так что, конечно, и это не новое, автомобиль всегда был символическим объектом. Это не только используется для движения, но и что -то говорит о социальной идентичности. С тех пор, как скажем, в 1980 -х годах, наличие немецкого седана было синонимом успеха. В 2000 -х годах внедорожник, в свою очередь, стал маркером социального статуса, даже если это различие было очень широко обобщенным и, следовательно, тривиальным. Электрический, с другой стороны, передает другие образы, такие как инновации, определенное экологическое сознание и современность.

Но эти представления не привлекают всех. Далеко от этого.

Потому что следует признать, что для части населения переход к электричеству, чтобы отказаться от определенной идеи автомобильной свободы. «Неограниченная» автономия благодаря станциям обслуживания повсюду и возможности импровизации путешествия без расчета остановок пополнения, остается воспринимаемым как непревзойденные преимущества, в то время как противоположность, электричество иногда связано с ограничением, с ограничением.

Существует также страх понижения. Электромобиль остается дороже, чем эквивалентная тепловая модель, даже с помощью. В результате для наименее богатых категорий впечатление мобильности, зарезервированное для технофильных элитов, очень реально. В некоторых средах электричество даже воспринимается как диктат сверху, политический судебный запрет отключен от экономических реалий.

Наконец, символ механической мощности остается ярким. Для некоторых автомобиль по -прежнему ассоциируется с необработанными характеристиками, с двигателем, полный бурных лошадей, и даже на скорости. По иронии судьбы, даже если электричество теперь доказало, что он нарушает термическую с точки зрения производительности, его молчание и линейность его ускорений воспринимаются как потеря характера, настолько, что, не желая играть в социологах, можно было почти параллельно с понятием вовлечения в вирижность. Короче говоря, VE действительно воспринимается некоторыми как окончательное воплощение вещи мальчикв их собственных условиях.

Конфликт поколения?

Еще один ключевой фактор, который мы можем говорить немного меньше, фактор возраста или поколения. Таким образом, молодые городские взрослые, как правило, более открыты для электричества, и в настоящее время он подтверждается исследованиями по этому вопросу: тип покупателя в среднем на семь лет моложе теплового покупателя. Сначала они рассматривают это как логическое расширение своих цифровых привычек, а именно подключенного автомобиля, управляемого с помощью смартфона, а также выравнивается с их экологическими проблемами. Для них автомобиль не обязательно является символом абсолютной индивидуальной свободы, а инструментом мобильности среди других. И наоборот, старшие поколения, социализированные с термическим, изо всех сил пытаются сделать решающий шаг. Идея планирования перезарядки кажется им нелогичной. Шум двигателя кажется обнадеживающим для них, почти необходимым. В некоторых случаях существует даже активный отказ, в том смысле, что электричество воспринимается как насильственный разрыв с десятилетиями автомобильной культуры.

Оттуда, чтобы утверждать, что бумеры представляют собой необходимость в армии анти-ограждения, мы не будем рисковать, потому что мы также знаем много тридцати с чем-то, что совершенно невосприимчивы к электрическому и часто более категорически. И наоборот, мы также сталкиваемся с множеством quinquas, чтобы поделиться своим энтузиазмом и опытом на зарядных станциях.

Итак, переход к электричеству станет увеличительным зеркалом эволюции наших обществ и их расщепления? Некоторые подсказки могут предложить. В Северной Европе это является синонимом коллективного прогресса. Во Франции это все еще отмечено политическими дебатами и социальными и поколениями. В Соединенных Штатах он делится между прогрессивными и сельскими консервантами. В Китае он иллюстрирует национальное завоевание и промышленную месть.

В любом случае, это поднимает вопрос о нашей связи с технологиями, окружающей средой и потреблением, воплощая столько же культурного шока, сколько экологический переход.

Тем не менее, мне кажется, что мы помним, что мы знали ту же ссору между древними и современными во время появления Интернета и мобильных телефонов. Сегодня в мире насчитывается 7,43 миллиарда смартфонов, которые находятся у 5,28 миллиарда людей, или 64% населения мира.