Поездка в отпуск на электромобиле, очевидно, является проблемой, особенно для тех, кто никогда не пробовал электромобиль. По крайней мере, к такому выводу пришли результаты текущего опроса, проведенного студентами курса двойного управления туризмом Франкфуртского университета прикладных наук совместно с ADAC Гессен-Тюрингия. В режиме онлайн было опрошено 1900 человек.
Различия между людьми, имеющими и не имеющими опыт работы с электромобилями, очевидны. В то время как 71 процент опрошенных водителей двигателей внутреннего сгорания назвали недостаточный запас хода основным препятствием для отдыха на электромобиле, только 5 процентов реальных водителей электромобилей разделили эту обеспокоенность. Таким образом, тревога по дальности – это прежде всего явление на расстоянии.
Тот, кто ездит на электромобиле, очевидно, оценивает ситуацию более трезво. 36 процентов опрошенных водителей электромобилей уже скорректировали свой маршрут отпуска на расстояния более 300 километров из-за возможности зарядки. Однако для 63 процентов дальность полета не имела прямого влияния на планирование маршрута. Электромобиль иногда требует некоторого планирования длительных поездок, но он не превращает отпуск в приключение. А во многих современных моделях планирование оплаты можно легко делегировать навигации, включая соответствующую предварительную фильтрацию предпочтительных операторов.
Семье нужно больше перерывов, чем электромобилю
Тот факт, что поездки на электромобиле в отпуск не доставляют неудобств, становится еще более верным, если учесть повседневную жизнь многих семей. Особенно по дороге на летние каникулы вы часто не едете более трех-четырех часов за раз. Детям нужно в туалет, они хотят двигаться, нуждаются в еде, разнообразии или просто отдыхе от заднего сиденья. ADAC даже советует семьям планировать перерыв каждые полтора часа, если это возможно. Во многих современных электромобилях ограничивающим фактором является не аккумулятор, а скорее вопрос того, когда следующий ребенок захочет выйти из машины.
Именно здесь кроется одна из самых недооцененных истин электромобильности: перерыв в зарядке не обязательно должен быть дополнением к перерыву в поездке. Обычно это просто становится частью уже сделанного вами перерыва. Пока семья ест, дети выпускают пар или взрослые передохнут и заправляются кофеином, машина заряжает свежую электроэнергию. С другой стороны, те, кто подходит к этому вопросу с точки зрения двигателя внутреннего сгорания, часто представляют, что зарядка похожа на дозаправку, только мучительно медленную. Однако на практике сравнение неверно. Никто не стоит рядом с машиной с рукой на тросе в течение 25 минут.
Это не значит, что нет проблем. Однако исследование показывает, что опытные водители электромобилей выявляют другие слабые места, чем водители двигателей внутреннего сгорания. Для них основное внимание уделяется не дальности заряда, а зарядной инфраструктуре: 42 процента критикуют запутанные тарифы на зарядку, 31 процент — неисправные зарядные станции, 28 процентов — занятые точки зарядки и 27 процентов — слишком высокие цены. 21 процент жалуются на слишком мало пунктов зарядки в пункте назначения.
Тарифные джунгли – самая большая неприятность
Когда дело доходит до поездок на отдых, электромобильность ослабевает не из-за ее осуществимости, а скорее – если вообще – из-за ненужной сложности. Если вы хотите взимать плату, вам следует заранее знать, сколько это стоит. Любой, кто подъезжает к зарядной станции, должен иметь возможность положиться на ее функциональность. А по прибытии в место отдыха у вас должна быть возможность максимально легко подзарядиться — будь то в отеле, апартаментах для отдыха, кемпинге или вблизи туристических мест.
Существует также четкий сигнал для туристической индустрии. Инфраструктура зарядки больше не является просто дополнительным техническим предложением для нескольких пионеров. Это все больше становится преимуществом местоположения. Небольшие отели, дачные фермы, рестораны или развлекательные предприятия могут стать более привлекательными для растущей целевой группы благодаря видимым вариантам оплаты. ADAC отмечает, что собственные варианты взимания платы туристическими предприятиями могут открыть новые группы клиентов и повысить их видимость на платформах бронирования.
Также стоит обратить внимание на будущую жизнеспособность технологии. Большинство из 94 процентов опрошенных водителей электромобилей рассматривают электромобильность как технологию будущего. Среди водителей двигателей внутреннего сгорания — всего 37 процентов, 35 процентов считают ее переходной технологией. Это также показывает, что ваш собственный опыт существенно меняет оценку. Недаром даже спортивная М-линейка от BMW недавно призвала своих клиентов просто опробовать электромобили, а не просто жаловаться.
Источник: ADAC – пресс-релиз от 6 июля 2026 г.
