Перейти к содержимому 
У любого, кто сегодня гуляет по Хельсинки, быстро создается впечатление, что электромобильность в Финляндии уже давно вышла из своей ниши. Электромобили (пока) не составляют большинства, но они явно формируют городской пейзаж: большинство городских автобусов не производят выбросов, многочисленные такси являются электрическими, и даже автономные роботы-доставщики теперь являются частью повседневной жизни. Хотя Германия все еще обсуждает многие детали транспортного перехода, электрификация транспорта в Финляндии во многом кажется само собой разумеющейся.
Цифры подтверждают это впечатление. К 2025 году почти 60 процентов всех новых зарегистрированных автомобилей в Финляндии будут либо электрическими, либо гибридными. На долю чисто электромобилей пришлось чуть более 30 процентов новых регистраций. По данным официальной статистики, на начало 2025 года на дорогах Финляндии было около 124 000 электромобилей и всего около 291 000 электрифицированных автомобилей. Это означает, что электромобили сейчас превышают десятипроцентную отметку от общего количества автомобилей в стране.
По сравнению с Европой Финляндия явно выше среднего показателя по ЕС, но отстает от скандинавских лидеров Норвегии и Исландии. В то время как Норвегия сейчас регистрирует почти исключительно электромобили, Финляндия зарекомендовала себя как один из самых динамичных рынков электромобилей в Европейском Союзе.
Tesla остается сильной, BYD явно догоняет ее
Разнообразие рынка можно увидеть и на улицах Хельсинки. Особенно распространены Tesla Model Y и Model 3, которые продолжают оставаться в числе самых популярных электромобилей в стране. В то же время китайские производители становятся значительно более заметными. В частности, сейчас заметно присутствие BYD, но внимание также привлекли несколько MG и Xpeng. BYD, кажется, особенно популярен среди таксомоторных компаний: помимо Atto 3 и Seal, небольшой автомобиль Dolphin Surf иногда используется в качестве пассажирского транспорта, а также в качестве службы доставки. Кроме того, городской пейзаж украшают многочисленные электромобили Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и, конечно же, Volvo и Škoda.
В отличие от многих городов Германии, заметно, что электромобильность не сосредоточена на нескольких моделях. В целом автопарк выглядит гораздо шире, не в последнюю очередь потому, что в Финляндии нет собственной значительной автомобильной промышленности.
Электробусы доминируют в местном транспорте
Электрификация особенно заметна в общественном транспорте. К 2025 году в регионе Большого Хельсинки уже будет использоваться около 650 электрических автобусов. Сегодня около половины рекламируемых автобусных маршрутов уже работают на электричестве, и эта тенденция продолжает расти. А в столичном регионе подавляющее большинство автобусов теперь полностью электрические, что напоминает городской пейзаж Копенгагена. Финляндия является одним из европейских пионеров в области электрификации городских автобусов. А если вы спланируете свой маршрут в приложении местного транспорта, вы также увидите выбросы CO2 на соответствующем маршруте, из-за чего дизельные автобусы выглядят старыми.
Что примечательно, так это не только технология, но и удобство использования. Любой, кто путешествует с коляской или багги, может бесплатно пользоваться общественным транспортом в Хельсинки. Сопровождающий ребенка путешествует без билета. Такие семейные предложения делают переход к устойчивой мобильности еще более привлекательным. Кроме того, в Хельсинки недавно открыли самый длинный и высокий мост в стране, по которому никогда не разрешалось проезжать машине. Помимо пешеходной и велосипедной дорожки, новая структура, которая лучше соединяет район на острове с центром города, со следующего года по-прежнему сможет перевозить электрический транспорт с трамвайной линией.
Автономные электромобили уже стали частью повседневной жизни
Особенность, которая удивляет посетителей из Германии: автономные транспортные средства службы доставки еды Wolt регулярно появляются на тротуарах Хельсинки. Небольшие роботы с электрическим приводом самостоятельно доставляют покупки или заказы в ресторанах через жилые районы и теперь являются частью обычного городского пейзажа. Немного мило выглядит, когда роботы со своими флажками медленно, а иногда и несколько небрежно катятся по тротуарам между прохожими, как велосипедный прицеп. Даже если их вклад в транспортный переход остается количественно управляемым, они показывают, насколько Финляндия открыта для новых форм мобильности.
Интересно, что общественная зарядная инфраструктура в Хельсинки гораздо менее заметна, чем во многих крупных немецких городах. Общественные зарядные станции доступны, но они не формируют городской пейзаж в такой же степени. Одна из причин, вероятно, заключается в том, что у многих финнов есть частные парковочные места или зарядные устройства в жилых домах. В то же время общественная инфраструктура продолжает расти. Финляндия извлекает выгоду из общеевропейской динамики: количество общественных зарядных станций в Европе недавно выросло более чем на 35 процентов в течение года и превысило миллион точек зарядки, но большинство из них, по-видимому, находятся вне прямого поля зрения посетителей Хельсинки.
Дешевая электроэнергия делает электромобили особенно привлекательными
Ключевым преимуществом Финляндии как местоположения являются низкие цены на электроэнергию. Благодаря высокой доле энергии ветра, гидроэнергетики, атомной энергии и связи с рынком электроэнергии Северных стран затраты на электроэнергию значительно ниже уровня Германии. Динамические тарифы, в частности, позволяют домохозяйствам регулярно заряжать свои электромобили всего за несколько центов за киловатт-час. С учетом налогов (НДС в стране составляет сравнительно высокие 25,5 процента) электроэнергия обычно стоит всего от 0,10 до 0,13 евро за киловатт-час.
Законопроект работает соответственно. Хотя бензин и дизельное топливо в Финляндии в настоящее время часто стоят на том же или даже немного более высоком уровне, чем в Германии, водители электромобилей получают выгоду от значительно более низких затрат на электроэнергию. В частности, частые водители могут сэкономить несколько сотен евро в год. Электромобильность становится все более важной не только для автомобилей. В то же время, помимо электронных автобусов, постоянно увеличивается количество электромобилей и легких коммерческих автомобилей. В последнее время также увеличилось количество перевозок тяжелых грузов, хотя электромобильность еще не играет важной роли в Финляндии. Но даже в Норвегии неудержимые перемены начинаются лишь постепенно.
