Это объявление. «Новый Hyundai Nexo — самый дальнобойный автомобиль на топливных элементах на рынке», — с гордостью заявляют корейцы. По стандарту WLTP это 826 километров. И все это при процессах заправки, занимающих менее пяти минут, и меньшей чувствительности к низким температурам — хотя и при относительно тонкой сети заправочных станций, об этом позже. Единственный водородный конкурент, доступный в настоящее время в Германии, Toyota Mirai, имеет запас хода 650 километров. Это также ставит в тень первое поколение Nexo: оно также проехало около 650 километров.
Новый Nexo также улучшается с точки зрения производительности. Теперь он предлагает водителю мощность 150 кВт/204 л.с., что на 40 л.с. больше, чем у его предшественника. Это основано на более эффективном элементе топливного элемента и более мощной электронике. Фактически, большая часть мощности и 350 Ньютон-метров крутящего момента также достигают дороги, хотя переднеприводный Nexo весит около двух тонн.
Опыт вождения, подобный электрическому, с дополнительным наддувом
При трогании с места он не кажется таким токсичным, как некоторые электромобили с аккумуляторной батареей, но все же дает определенный дополнительный импульс для быстрых спринтов. При желании на Nexo можно разогнаться до 100 км/ч за 7,9 секунды и увеличить показание спидометра до 179 км/ч. Помимо энергии от топливного элемента, Nexo также получает энергию от аккумулятора. Это как минимум 80 кВт/109 л.с. и этого достаточно, чтобы смягчить пики мощности и служить буфером для топливного элемента. Через него также заряжается аккумулятор. Управляемой мощности в 2,64 киловатт-часа вполне достаточно для такого типа применения.
Однако не только эти показатели производительности делают заметным дальнейшее развитие топливных элементов. Безопасность водородных двигателей также была повышена: еще более точные клапаны бака, новые детекторы утечек бака и расширенная противопожарная защита. Эти разработки были не столько реальной необходимостью, сколько мерами по укреплению доверия, призванными уменьшить скептицизм многих людей в отношении водородных технологий.
И еще один аспект был во главе списка задач разработчиков Hyundai: повышение эффективности топливного элемента. Технический КПД по-прежнему находится на уровне 60 процентов, но запас хода увеличился, хотя объем водородного бака увеличился лишь незначительно – и, тем не менее, теперь в него может поместиться больше, поскольку водород под давлением распределяется более равномерно. Одно это означает увеличение дальности примерно на 50 километров.
Комфорт, как и следовало ожидать от электрического внедорожника
Однако водитель не замечает ничего, что происходит вокруг диска. В повседневной жизни новый Nexo ездит так же, как и следовало ожидать от электрокроссовера этого класса: спокойно, незаметно и, главное, тихо. Это связано не только с электроприводом, но и со стандартным двойным остеклением и активным шумоподавлением — немного сравнимым с системами для наушников. Однако дополнительные шумопоглощающие шины от производителя Koran Kumho в Европу не попадут. В отличие от комфортной тишины шасси удивительно четко информирует пассажиров о состоянии дороги.
Тем не менее, следует отметить, что в портфолио Hyundai автомобиль также занимает особое место и компромиссы сведены к минимуму. При длине 4,75 метра он не только предлагает много места в багажнике (от 510 до 1630 литров), но и просторен для пассажиров. Даже сзади вы можете насладиться большим пространством для ног, подогревом и вентиляцией сидений, регулируемыми по наклону спинками и множеством высокопроизводительных розеток, а также широко открывающимися дверями.
Водитель смотрит на изогнутый дисплей, вдохновленный Ioniq 6, стандартный проекционный дисплей или дисплеи цифровых наружных зеркал. Стандартное оборудование будет обширным, когда автомобиль появится на немецком рынке весной 2026 года. Чрезвычайно приятные поверхности в интерьере соответствуют этому: везде, где вы можете что-то потрогать, ощущение и внешний вид не кажутся дешевыми — это также относится и к внешнему дизайну: новая концепция стиля «Art of Steel» с пиксельными светодиодными фарами выглядит круто, особенно спереди, и, по крайней мере, необычно сзади. Любители автомобилей найдут здесь заимствования у Pontiac Aztek.
Сложные условия для успешного запуска Hyundai Nexo
Цена, конечно, удивила. Это будет около 68 000 евро. Это большие деньги для внедорожника такого размера, но предыдущий Nexo — меньшего размера и слабее — стоил 77 000 евро. Приведет ли это к изменению тенденции к автомобилям на топливных элементах, которые становятся все более непривлекательными во всем мире и редко производятся более 10 000 единиц в год? Трудно себе представить, ведь килограмм водорода в этой стране стоит до 15 евро. Однократное заполнение стоит около 100 евро.
Еще более проблематично обстоит дело с сетью заправочных станций. Из когда-то около 100 заправочных станций в Германии осталось всего около 80, и дальнейшее расширение сети — это просто мечта будущего. Взгляд на соседние страны также показывает это: в Австрии этой весной все четыре существующие водородные заправочные станции были отключены от сети. Так почему же топливные элементы? «Потому что Hyundai верит в эту технологию и обладает опытом в этой области», — объясняет руководитель отдела развития Манфред Харрер. А потому, что для Hyundai Nexo созданы подходящие условия.
