Электрический T-Cross может это сделать.

Volkswagen запускает второе поколение электромобилей, одним из которых является ID Cross. Мы путешествовали с прототипом будущей объёмной модели. У предстоящего ID Polo появится старший брат в виде внедорожника ID Cross, который работает на той же платформе. ID Cross является естественным преемником нынешнего T-Cross с двигателем внутреннего сгорания.

Передняя часть с высокой линией и узкими светодиодными фонарями должна выглядеть более дружелюбной, чем у нынешнего поколения ID. Бросаются в глаза удлиненная линия крыши, выходящая за пределы задней стойки и заканчивающаяся небольшим спойлером, а также окрашенные в черный цвет задние стойки. Главный дизайнер Андреас Миндт и его команда хотели сделать интерьер более домашним, и поэтому замаскированный прототип уже предлагает мягкие на ощупь поверхности, гармоничные цвета, больше физических кнопок и элементы ретро-дизайна в приборной панели.

Приборная панель ориентирована горизонтально; с общей визуальной осью для комбинации приборов (диагональ 26 см) и центрального экрана информационно-развлекательной системы (32,77 см). В комбинации приборов определенно обращает на себя внимание ретро-вид с классическим спидометром слева и тахометром справа. Это не измеряет обороты, а показывает мощность, передаваемую или рекуперируемую электродвигателем.

Рулевое колесо было полностью переработано. Панель кнопок слева объединяет функции систем помощи водителю и адаптивного круиз-контроля. Качество изготовления добротное, но набивка структурно твердая и частично покрыта тонким слоем ткани. Органы климат-контроля расположены в центре приборной панели в ряду физических кнопок. Ниже находится полка для дополнительной беспроводной зарядки мобильного телефона.

ID Cross имеет длину 4,15 метра и, следовательно, всего на 2,6 сантиметра длиннее нынешнего T-Cross. Как обычно у электрических моделей, колесная база выросла на пять метров до 2,60 метра и, таким образом, соответствует базе ID Polo. Это приводит к значительному увеличению места для пассажиров второго ряда сидений. Даже у пассажиров ростом 1,80 м есть три дюйма пространства до крыши во втором ряду и достаточно места для коленей. Открытый пол облегчает доступ к пространству для пассажира посередине заднего сиденья, хотя пространство для ног у него несколько ограничено. Багажник вмещает внушительные 475 литров — на 20 литров больше, чем у T-Cross. Также имеется передний багажник небольшим объемом 22 литра, который идеально подходит для хранения зарядного кабеля. Практично: под полом багажника есть довольно глубокий отсек, в который, по словам VW, можно вместить даже два ящика с напитками.

На своей платформе MEB+ Volkswagen впервые со времен e-Up и e-Golf сочетает электропривод исключительно с передней осью. Электродвигатель APP 290 был разработан недавно и первоначально будет доступен в трех уровнях мощности: 85 кВт/116 л.с., 99 кВт/135 л.с. и 155 кВт/211 л.с. Но даже топ-версия не предназначена для быстрых поездок по автомагистралям, поскольку ее скорость ограничена 160 км/ч, а более слабым версиям разрешено движение только со скоростью 150 км/ч.

В новом аккумуляторном блоке элементы установлены непосредственно на аккумуляторе без корпуса модуля. Планируется версия на 37 кВтч с технологией LFP и версия на 52 кВтч на базе NMC. Хотя оба они схожи по размеру, технология NMC обеспечивает на 30 процентов более высокую плотность энергии, а пакет LFP позволяет снизить цену автомобиля. Скорость зарядки немного медленная: зарядка от переменного тока мощностью 11 киловатт по-прежнему является стандартной, но опция быстрой зарядки находится на низком уровне: 90 кВт для маленькой батареи и 105 кВт для большой батареи. ID Cross в любом случае не хочет пожирать километры в дальних поездках, потому что максимальный запас хода также управляем: они составляют 316 километров для версии LFP и 436 километров для батареи емкостью 52 кВтч.

Шасси было кардинально переработано. Передний мост McPherson сочетается с компактной торсионной балкой заднего моста, снижающей вибрацию и шум. Поведение вождения впечатляет хорошим компромиссом между устойчивостью и комфортом, а также создает ощущение легкости, несмотря на тяжелый аккумулятор в нижней части кузова. ID Cross, который появится на рынке в ноябре по цене чуть менее 28 000 евро, весит чуть менее 1,6 тонны, что на 30 килограммов меньше, чем сопоставимый ID.3, и всего на 200 килограммов больше, чем T-Cross.