Иногда кусочек старого мира тоже имеет очарование. Даже в электромобиле. В Cadillac Optiq выбор автоматической коробки передач осуществляется с помощью подрулевого рычага: сначала тянете его на себя, затем выбираете передачу. Это что-то вроде смещения рулевого колеса, как на Mercedes-Benz Ponton (W120/W121) или Opel Rekord.
Эта деталь соответствует внешнему виду американского роскошного автомобиля. Не как жестокий стрелок с Дикого Запада, а как городской ковбой с хорошими манерами, который также хорошо выглядит на европейских прогулках. «Optiq — легкая машина для города», — говорит европейский руководитель GM Пере Бругаль. С электромобилем на сваях длиной 4,82 метра и весом почти 2,4 тонны это настоящее объявление.
Что бы ни. Optiq вместе с Lyriq и Vistiq завершают трио, с помощью которых американцы наконец хотят добиться успеха в самом сердце Европы. Однако дилерская сеть должна стать более плотной. Имея 143 станции технического обслуживания в Европе, 16 из которых находятся в Германии, вы находитесь в не очень хорошем положении. Китайские производители лишь недавно на собственном горьком опыте осознали, насколько важна развитая дилерская сеть. Американцы спешат заверить, что установят новые базы в Европе. Перед Кадиллаком надо снять шляпу. Европа в течение многих лет была непростой страной, но они не сдаются и теперь делают ставку на электромобили.
Cadillac достаточно умен, чтобы не просто прикрутить к электрокроссоверу разные номерные знаки, а настроить шасси и рулевое управление специально для Европы. С мягким американским поворотом вы окажетесь в невыгодном положении на немецких дорогах и покажетесь непривлекательными для потенциальных покупателей. Тем более, что нечто подобное предлагают китайские конкуренты. Таким образом, Optiq был настроен по европейским стандартам.
«Я сказал своей команде, что машина должна доставлять удовольствие и что они получат все, что им нужно», — говорит главный инженер Джон Кокберн. Основой динамичного поведения при вождении являются 21-дюймовые шины, которые американцы разработали совместно с Continental. «Мне хотелось как можно большего сцепления», — объясняет Кокберн. Неплохая идея, если вы хотите быстрее маневрировать на такой машине, как Optiq. Рулевое управление хорошо выполняет свою работу и всегда позволяет водителю почувствовать, что делают передние шины, не пытаясь имитировать спортивность с помощью чрезмерно высоких восстанавливающих сил. «Программное обеспечение и приложения созданы нами», — сияет главный инженер.
Есть также частотно-чувствительные амортизаторы (на жаргоне GM: «Пассив-Плюс»), более толстые стабилизаторы спереди и сзади и гидравлические подшипники. Это положительно влияет на уровень шума и курсовую устойчивость на поворотах. Cadillac не использует адаптивные амортизаторы на Optiq. В конце концов, должна быть разница с более дорогими моделями. Однако это не имеет большого значения, поскольку инженеры увеличили жесткость пружины по сравнению с версией для США. Это означает, что кузов лучше связан и не сильно раскачивается при движении по неровной поверхности. Настройка удачная: тугая, но не настолько, чтобы зубы шатались, как только дорога становится хуже. Несмотря на 21-дюймовые шины, Optiq предлагает достаточный комфорт. Только когда соединения быстро следуют друг за другом, шасси становится более проблемным и кажется немного беспокойным.
Усовершенствованная версия быстрого прогресса
Чтобы мы правильно поняли друг друга: Optiq — это не Porsche Macan Electric. «Этого не должно быть», — утверждает Джон Кокберн. Полный привод уже это показывает: две синхронные машины с постоянными магнитами (PSM) развивают мощность 224 кВт/304 л.с. и выдают крутящий момент 480 Ньютон-метров. Разница с Macan Electric начального уровня составляет добрые 100 л.с. Режимы вождения Optiq: Tour, Sport, Snow/Ice и My Mode (индивидуальный) почти не различаются, а настоящая электрическая мощь также несколько отсутствует. Тем не менее, динамика хорошая: Optiq разгоняется с места до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигает скорости 184 км/ч. Нарочито не электрический лом, а культивированный вариант быстрого хода – это подходит Optiq.
Накопитель энергии адаптирован к более высокой плотности вариантов зарядки в Европе и имеет полезную емкость 75 киловатт-часов. В США на 10 кВтч больше. Этого хватит максимум на 425 километров (WLTP). Когда дело доходит до производительности зарядки, Cadillac Optiq представляет двойственную картину. Он заряжается от мощной сети переменного тока мощностью 22 кВт (трехфазной сети) — благо для более коротких остановок для зарядки в центрах городов и на парковках.
Но если вы хотите быстро подзарядиться на ходу, вам понадобится больше терпения, чем вашим конкурентам. Максимальная мощность зарядного устройства постоянного тока составляет 110 кВт. Сегодня это уже неуместно. Процесс зарядки от 10 до 80 процентов занимает 36 минут. Optiq предлагает несколько вариантов рекуперации: через меню на сенсорном экране на различных этапах и до классической педали тормоза. На рулевой колонке есть особая хитрость: потянув за кулису, можно плавно регулировать мощность рекуперации, пока автомобиль не остановится. Это напоминает дозировку тормоза переднего колеса на мотоцикле. Спустя короткое время мы использовали эту функцию практически постоянно. Также возможно управление одной педалью. Однако о буксировочной способности максимум в 680 килограммов упоминать почти не стоит.
Внутри Optiq превращается в передвижной салон.
Внутри Optiq превращается в передвижной салон. Слегка изогнутый 33-дюймовый дисплей с разрешением 9K обеспечивает невероятно четкое изображение. Меню немного сложное, но через некоторое время вы сориентируетесь. Apple CarPlay и Android Auto также присутствуют. Что здорово, американцы разместили на центральной консоли поворотную кнопку в лучшем стиле BMW. Это позволяет вам прокручивать меню без необходимости возиться по экрану. Однако переключателя для непосредственного выбора режимов движения нет.
Студийная звуковая система AKG с 19 динамиками и поддержкой Dolby Atmos — настоящее шоу. «Это студийный уровень», — радостно говорит Джон Кокберн. И это правильно. Звук потрясающий. Тем более, что внутри очень тихо. Помимо изоляции этому способствует и система, распознающая вибрации колес до того, как они достигнут салона.
Cadillac украшает интерьер экологически чистыми материалами: так называемый шпон PaperWood (тюльпановое дерево плюс переработанная газета) и ткань Tide, изготовленная из 100-процентно переработанного материала, расставляют приятные акценты. Места достаточно, но если рост выше 1,90 метра, то тесно будет только сзади под панорамной стеклянной крышей над головой. Багажник имеет объем 443 л. При сложенных спинках задних сидений объем увеличивается до 1340 литров. Под полом багажника имеется еще 61 литр. Это означает, что Optiq определенно стоит того, чтобы присмотреться к нему еще раз, учитывая цену в 65 000 евро. Благодаря своему обширному оборудованию он также является первым.
