Недавно опубликованные данные за второй квартал показывают, что BMW в настоящее время фиксирует резкий спад поставок в Китай. 30-процентное снижение до 117 815 автомобилей во втором квартале подтверждает предупреждение о прибыли, которое уже было сделано в июне новым генеральным директором Миланом Недельковичем. Анализ данных Handelsblatt на основе данных Marklines ясно показывает, что это глубокая структурная проблема.
Спад в BMW особенно значителен с точки зрения количества новых регистраций на китайском рынке: за первые пять месяцев 2026 года их количество упало ниже 200 000 впервые со времен Corona и в настоящее время составляет около 195 000 автомобилей. Существует также явный контраст между экстрадицией в Китае и других частях мира. В то время как поставки в Китай упали на 30 процентов во втором квартале, BMW удалось зафиксировать рост на 7,6 процента в Европе, а в США поставки даже выросли на 11,9 процента.
Анализ данных Marklines, проведенный Handelsblatt, показывает, что спад в китайском бизнесе по производству электромобилей еще более радикальный. В этом секторе рынка количество новых регистраций упало на 71 процент с 2023 года, а производство таких моделей, как i5, даже пришлось временно приостановить. Здесь также наблюдается более негативное развитие событий для BMW на китайском рынке, чем на мировом рынке. В конечном итоге поставки электромобилей BMW по всему миру снова выросли более чем на 5 процентов в последнем квартале, что было обусловлено, главным образом, запуском iX3 в Европе.
Но рынок двигателей внутреннего сгорания BMW в Китае также ослабевает. Интерес снижается, в том числе, из-за роста цен на топливо, вызванного ближневосточным конфликтом. По данным отраслевой ассоциации CPCA, это привело к снижению количества регистраций новых двигателей внутреннего сгорания примерно на 30 процентов только в мае.
Вот почему BMW сейчас страдает сильнее, чем Audi и Mercedes.
Снижение интереса к китайскому рынку особенно горько для BMW по нескольким причинам. С одной стороны, по оценкам консультанта по Китаю Томаса Люка, в хорошие годы немецкий производитель премиум-класса получал около 60 процентов своей прибыли в Китае. Только в этом регионе BMW регистрирует более 800 000 новых автомобилей в год; С января по май группа смогла сообщить о 316 000 новых регистраций. Снижение более чем на 38 процентов показателей, согласно последним квартальным данным, особенно сильно ударило по группе из-за актуальности рынка.
С другой стороны, у BMW существует и явная структурная проблема: компания владеет целыми 75 процентами совместного предприятия BMW Brilliance, отвечающего за ее бизнес в Китае. Это значительно большая доля, чем у Audi и Mercedes в их совместных предприятиях в Китае, и, соответственно, это ложится непропорциональным бременем на BMW. По словам эксперта по бухгалтерскому учету Николая Шмольке, совместное предприятие также будет полностью включено в консолидированный баланс, а значит, убытки здесь также будут полностью отражены в балансе BMW.
Текущие цифры еще раз ясно иллюстрируют масштабы спада для BMW: хотя прибыль совместного предприятия после уплаты налогов в Китае составила 3,2 миллиарда евро в рекордном 2023 году, сейчас она упала до всего 270 миллионов евро. В то же время, согласно данным аналитической компании Bernstein, рентабельность EBIT автомобильного бизнеса в китайском бизнесе упала с 17 до всего лишь 7 процентов. Снижение спроса также приводит к снижению загрузки предприятий. По данным отраслевых кругов, в Шеньяне этот показатель составляет лишь 50–60 процентов, что представляет собой явный контраст с заводами в США и Европе, работающими почти на полную мощность.
BMW срочно необходимо принять контрмеры прямо сейчас
В ответ на спад на китайском рынке директор по продажам Йохен Голлер уже значительно сократил дилерскую сеть BMW в Китае. Из прежних 680 локаций в настоящее время осталось только 550.
В то же время большие надежды возлагаются на новый класс iX3 и другие модели электромобилей. Он уже был представлен на автосалоне в Пекине и, по словам BMW, очень хорошо принят китайскими покупателями. Производство планируется начать в конце 2026 года и в ближайшие годы может снова стимулировать спрос на китайском рынке. Новая система помощи водителю, которая была разработана специально для китайского рынка и, как ожидается, будет доступна в двенадцати моделях к 2027 году, также призвана укрепить бизнес в Китае в ближайшие годы.
В любом случае генеральный директор Неделькович, который находился на своем посту только с момента последнего общего собрания 13 мая 2026 года, унаследовал большую строительную площадку. Успех нового класса BMW на китайском рынке будет иметь решающее значение для того, удастся ли компании переломить негативную тенденцию.
Источники: Handelsblatt – Вот насколько велика проблема Китая для BMW / BMW Group – Рост в США и Европе, положительная динамика продаж благодаря моделям Neue Klasse
