Продажи легких коммерческих автомобилей с электроприводом в Европе значительно растут. Согласно анализу экологической организации Transport & Environment (T&E), число новых регистраций в ЕС в 2025 году выросло на 68 процентов. В Германии рост в первом квартале 2026 года был еще выше и составил 83 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля рынка электротехники в ЕС увеличилась с одиннадцати процентов в 2025 году в целом до двенадцати процентов в начале 2026 года.
Наращивание темпов роста все чаще обусловлено экономическими аргументами. Покупная цена электрических фургонов часто выше, чем у сопоставимых дизельных моделей. Однако соотношение может быстро измениться, когда речь идет об общих затратах за период использования. T&E относится к расчетам для Франции, согласно которым электрические фургоны могут обеспечить экономию от одиннадцати до 14 процентов, в зависимости от размера и использования.
В сегменте коммерческих автомобилей это ясно показывает то же, что все чаще наблюдается в автопарках: все больше и больше компаний рассматривают электрификацию без идеологии и просто занимаются математикой. Решающими факторами являются затраты на электроэнергию, техническое обслуживание, налоги и эксплуатационные расходы, а также вопрос о том, можно ли надежно интегрировать транспортное средство в повседневные процессы.
Электрические фургоны имеют особые преимущества, когда речь идет о предсказуемых профилях вождения, фиксированном местоположении и простоях в ночное время. Зарядку обычно можно производить на складе, при этом снижение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание особенно важно при большом пробеге.
Крупные компании рвутся вперед
Крупные компании уже продвигают это развитие. По данным T&E, около трех четвертей легких коммерческих автомобилей с электроприводом зарегистрированы на их счету. Вы можете легче освоить более высокие первоначальные инвестиции, построить комплексную инфраструктуру зарядки и систематически определять подходящие приложения. Во французской энергетической компании EDF около 90 процентов профилей применения теперь могут быть охвачены электрическими моделями. Примерно каждый четвертый легкий коммерческий автомобиль уже электрический.
Ассортимент моделей больше не является принципиальным препятствием. В анализе на 2026 год учитывается 61 модель фургона с аккумуляторной батареей, что больше, чем 54 модели, предлагаемые с приводом внутреннего сгорания или гибридным приводом. Ограничения сохраняются, особенно для очень больших транспортных средств, большой полезной нагрузки или регулярных поездок на большие расстояния. Однако в настоящее время подходящие электромобили доступны для все большего числа коммерческих применений.
Эта тенденция актуальна не только для Германии с точки зрения пользователей. По данным T&E, Федеративная Республика является вторым по величине местом производства электрофургонов в ЕС после Франции. Всего в 2025 году в Европе было произведено почти 1,9 миллиона фургонов.
Ослабление европейских требований к CO₂ повлияет на регион, в котором немецкие заводы уже имеют хорошие позиции. Если мы продолжим идти нынешним путем, T&E ожидает, что к 2030 году доля рынка легких коммерческих автомобилей с электроприводом составит 43 процента в ЕС. Отметка в 50 процентов может быть достигнута уже в 2031 году. Согласно расчетам T&E, требования Европейской ассоциации производителей ACEA о дополнительных льготах ограничат эту долю всего лишь 27 процентами в 2030 году.
Высокое конкурентное давление со стороны Китая
К этому добавляется растущее конкурентное давление со стороны Китая. В 2025 году здесь было произведено около 100 000 электрофургонов. Из 64 моделей электрофургонов, которые, как ожидается, будут предлагаться в Европе в 2027 году, 18 могут быть произведены китайскими производителями.
Отставание в независимых электрических платформах особенно проблематично для европейской автомобильной промышленности. В Китае 49 процентов электрических фургонов, произведенных в 2025 году, будут основаны на архитектуре, специально разработанной для электромобилей. У европейских производителей он составил всего 18 процентов, в остальном в основном используются смешанные платформы на базе моделей внутреннего сгорания. Однако чисто электрические платформы позволяют снизить затраты, лучше использовать пространство и создать более эффективные транспортные средства, даже если их сложнее разрабатывать.
Глядя на эти оценки, быстро становится ясно: политическое замедление темпов роста не имеет смысла. Компании все чаще отдают предпочтение электрическим коммерческим автомобилям, поскольку они экономически выгодны во все большем количестве применений. В то же время от их производства зависят добавленная стоимость, инвестиции и рабочие места в Европе. Тот, кто смягчит цели в этой ситуации, не даст европейской автомобильной промышленности передышки. Скорее, это снимает необходимость своевременной разработки конкурентоспособной продукции и дает китайским производителям дополнительное время для расширения своих стоимостных и технологических преимуществ.
Источник: T&E – пресс-релиз от 8 июля 2026 г.
