Для текущего подкаста я был гостем в Alpitronic в Больцано – непосредственно в производстве. Филипп Сенонер, соучредитель и генеральный директор южнотирольского производителя устройств для быстрой зарядки, честно рассказал мне о том, как компания пережила последние несколько месяцев. Имя Alpitronic стало нарицательным в отрасли после широко известного рекорда по зарядке совместно с Mercedes-AMG. Сотрудничество, которое, по словам Филиппа, не только вызвало ажиотаж в средствах массовой информации, но и положило начало важному этапу внутреннего развития.
Параллельно с этим проектом Alpitronic вывела на рынок новый продукт — HYC 1000, систему распределенной зарядки, предсерийные экземпляры которой были впервые поставлены прошлым летом, прежде чем осенью началось серийное производство. Филипп открыто описывает этот этап как требующий интенсивного обучения: производство, разработка и клиенты должны вместе набираться опыта. Это не недостаток, а нормальный ход событий, когда на рынок выходит продукт с таким классом производительности.
Рынок зарядной инфраструктуры: развитие рынка между ростом и неопределенностью
Alpitronic в настоящее время успешно работает в секторе коммерческих автомобилей. По словам Филиппа, рынок грузовых автомобилей явно движется вверх; В некоторых странах электронные грузовики уже достигли положительной совокупной стоимости владения (TCO) для логистических компаний. Это важный сигнал, ведь как только технология становится экономически выгодной для конечного потребителя, динамика заметно меняется.
В то же время нормативно-правовая база остается тормозом. «Неопределенность всегда является ядом для экономики», — говорит Филипп. Изменение правил использования CO2-парка, политические дебаты о подключаемых гибридах и расширителях запаса хода — все это также тревожит CPO, которые сегодня вкладывают деньги в инфраструктуру, которая окупится только завтра. Таким образом, Филипп входит в совет директоров CharIn Europe, чтобы представить перспективы индустрии зарядных устройств в Брюсселе. Потому что зарядная станция часто является второстепенной темой в публичном обсуждении, и это ошибочно.
Он также ясно осознает конкуренцию со стороны Китая. Избыточные мощности, государственные субсидии. То, что сейчас происходит в сегменте легковых автомобилей, также все более заметно в технологии зарядки. Как вы с этим справляетесь как европейский производитель? С дифференциацией: надежные устройства, плотная сервисная сеть, насчитывающая около 100 технических специалистов, соблюдаемые соглашения об уровне обслуживания, а теперь и собственная лаборатория кибербезопасности.
Зарядные станции как критическая инфраструктура
Тема ИТ-безопасности занимает постоянное место в Alpitronic уже три года. В настоящее время компания ежедневно обрабатывает около 320 000 сеансов зарядки, каждый из которых является потенциальной точкой атаки, если учитывать интерфейсы с транспортным средством, серверной частью, сетевым оператором и производителем. «Существует множество способов взломать погрузчики или даже транспортные средства из погрузчика», — говорит Филипп как ни в чем не бывало. Alpitronic также применяет необычные подходы: так называемых «белых хакеров» приглашают вместе с производителями автомобилей находить бреши в защищенной среде до того, как их обнаружит кто-то другой. Кроме того, компания полагается на искусственный интеллект для распознавания векторов атак и выявления аномалий в полевых данных на ранней стадии.
Кроме того, каждый, кто ежедневно оценивает сотни тысяч процессов зарядки, получает детальное представление о собственном продукте в реальной эксплуатации. ИИ помогает считывать закономерности из больших объемов данных, которые люди не смогли бы распознать в одиночку.
Экспансия из Саудовской Аравии в Индию
Alpitronic растет не только в Европе. Компания вышла на рынок США в 2024 году и теперь производит там продукцию. Филиал в Эр-Рияде обслуживает Саудовскую Аравию и прилегающий регион. А Индия в настоящее время тестируется в качестве пилотного рынка: уже установлены первые зарядные станции и ведется поиск отзывов от рынка. Филипп не скрывает, что для него создание местной стоимости — не возражение, а цель. Он рассматривает передачу знаний обратно в Больцано не как риск, а как логистическую задачу: команды на новых рынках должны знать всю систему, от программного обеспечения до аппаратного обеспечения, изнутри. Это сложно, но решаемо.
Что я вынес из разговора: Alpitronic уже давно мыслит за пределами Европы, не упуская из виду собственную суть. Но послушайте сами, вот разговор с Филиппом Сенонером.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
