Перейти к содержимому 
- Новые автомобили и фургоны, продаваемые в Европейском Союзе, должны быть без выбросов, согласно общеевропейскому закону, который вступил в силу в прошлом году.
- Теперь генеральный директор BMW AG Оливер Зипсе заявил, что ЕС должен отменить этот план.
- Зипсе утверждает, что запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания только увеличит зависимость европейских автопроизводителей от китайских аккумуляторов для электромобилей.
Генеральный директор BMW Group Оливер Зипсе заявил во время Парижского автосалона в этом году, что Европейский Союз должен отменить предстоящий в 2035 году запрет на автомобили, выбрасывающие углекислый газ. Тем самым глава немецкого автопроизводителя подлил масла в огонь, который медленно разгорается в ЕС с тех пор, как в прошлом году Блок утвердил свои правила по сокращению выбросов.
План, вступивший в силу в апреле 2023 года, установил предел выбросов углекислого газа для всего автопарка в размере 95 граммов CO2/километр для новых автомобилей, проданных в ЕС в этом году, в то время как фургоны не должны превышать 147 г CO2/км – полученные значения. от устаревшей процедуры тестирования NEDC. С 2025 по 2030 год новые автомобили должны иметь уровень выбросов ниже 93,5 г CO2/км, в то время как для фургонов предел вырастет до 153,9 г CO2/км, но в рамках более новых и более строгих испытаний WLTP. Однако после 2030 года ограничения станут более строгими, а с 2035 года все новые автомобили и фургоны, продаваемые в ЕС, должны быть без выбросов.
«Корректировка целевого показателя BEV в 100% к 2035 году в рамках комплексного пакета по сокращению выбросов CO2 также позволит европейским OEM-производителям меньше зависеть от Китая в области аккумуляторов», — заявил Зипсе на Парижском автосалоне, цитируемый Рейтер. «Чтобы сохранить успешный курс, в рамках политики необходимо придерживаться строго независимого от технологий пути», — добавил он.
Другими словами, глава BMW Group говорит, что предстоящий запрет только заставит Европу еще больше полагаться на китайские аккумуляторы для производства электромобилей – категории транспортных средств, которая, как ожидается, почти полностью заменит автомобили с двигателем внутреннего сгорания после 2035 года.
Стоит отметить, что правила ЕС не запрещают полностью бензиновые или дизельные автомобили, а скорее вынуждают автопроизводителей создавать автомобили, которые не выбрасывают в атмосферу углекислый газ. Транспортные средства на топливных элементах и даже автомобили, работающие на электронном топливе, будут разрешены, но инфраструктура для них крайне ограничена, в отличие от инфраструктуры зарядки электромобилей, которая растет быстрыми темпами.
Зипсе заявил, что настроения в Европе «склоняются к пессимизму» и что региону необходима новая нормативно-правовая база, чтобы оставаться конкурентоспособным. Запрет «может также поставить под угрозу европейскую автомобильную промышленность в ее сердце», добавил он. Это регулирование «при сегодняшних предположениях приведет к массовому сокращению отрасли в целом».
Генеральный директор BMW Group Оливер Зипсе с концептом BMW i Vision Dee
Китайские автопроизводители, которые – если вы не обратили внимание – поглощают все большую долю рынка в Европе, сосредоточены исключительно на полностью электрических и гибридных автомобилях, часто по очень конкурентоспособным ценам. Эти автомобили потребляют меньше топлива или вообще не потребляют его, а долгосрочная экономия значительна по сравнению с автомобилями с ДВС.
Даже несмотря на недавно утвержденные импортные пошлины на электромобили китайского производства, которые вступят в силу в следующем году, такие автомобильные компании, как BYD, уверены, что, если они будут играть в долгую игру, они не проиграют.
«Сейчас мы слышим, что многие компании возвращаются к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Но если через пять лет весь мир перейдет на электромобили, они не будут к этому готовы, потому что не инвестировали», — заявила президент BYD Стелла Ли в интервью. интервью немецкой газете. «В долгосрочной перспективе это очень опасно. Это убьет производителей автомобилей».
Mini Cooper SE 2025 года в настоящее время производится в Китае компанией Spotlight Automotive, совместным предприятием BMW Group и Great Wall Motor.
Продажи полностью электрических и подзаряжаемых гибридных автомобилей в Европе снизились на 4% за первые девять месяцев года по сравнению с 2023 годом. Однако в сентябре продажи полностью электрических автомобилей показали устойчивый рост на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. в то время как продажи PHEV снизились на 12%, согласно данным Rho Motion. В глобальном масштабе BMW AG преуспевает в сфере электромобилей: за первые девять месяцев было продано 266 151 единиц, что на 22,6% больше, чем в прошлом году.
Но более серьезные проблемы здесь — это замедление автомобильного рынка в целом: продажи в ЕС в августе упали на 18,3%, а также неприятная перспектива уплаты миллиардов евро штрафов, если ограничения по выбросам не будут достигнуты. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в которую, случайно или нет, входит BMW Group, эти деньги можно было бы вложить в автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Это не первый раз, когда кто-то выступает против регулирования сокращения выбросов углекислого газа в ЕС. Volkswagen и Renault, а также итальянское правительство предложили ослабить или отложить целевые показатели выбросов CO2. Однако этого не произошло, поэтому ограничения будут соблюдаться в соответствии с законом.
