Комментарий Себастьяна Хенслера
Фридрих Мерз подчеркнул мобильность IAA, федеральное правительство стоит «На стороне автомобильной промышленности»Полем В то же время федеральный канцлер настаивал на гибкости и открытости технологии при переходе на электромобильность. Это звучит прагматично, но несет риски: если вы хотите, чтобы все пути были открыты, вы сдаете климатические цели и связываете ресурсы с неэффективными технологиями.
Речь идет не только о постепенном раунде электронной мобильности, но и о соответствии с решением ЕС разрешить только новые автомобили, нейтральные с климатом с 2035 года. Любой, кто держит лазейки, открывающимися здесь,-с помощью этой цели.
Текущий анализ центральных автомобильных исследований показывает, что электронное топливо в автомобильном секторе достигает только от 13 до 15 процентов эффективности. Остальная часть энергии теряется. Экономически даже умеренные цены на литр 1,75 евро приведут к импортным затратам более 20 миллиардов евро в год — для оставшегося запаса сжигания в 2045 году. Для сравнения: электромобили составляют от 70 до 75 процентов и снижают зависимость от топлива. Исследования ICCT также подтверждают: E-Cars выявляют примерно на 73 процента меньше выбросов, чем бензиновые двигатели, и выравнивают недостаток в производстве только через 17 000 километров.
В то время как Мерц и Сер заканчиваются «Гибкость» Говоря, производители в IAA показали, что они давно полагаются на электромобильность. С IX3 BMW представила первую модель «Нового класса»: более 800 километров диапазона, ультрастражная зарядка с 400 кВт и новая концепция цифрового управления с панорамным видением. Mercedes-Benz представила электрический GLC, оснащенный MB.OS, Hyperscreen, диапазоном до 713 километров и технической подготовкой для двунаправленной зарядки. Volkswagen, в свою очередь, представил новую семью электрических городских автомобилей с удостоверением личности. Поло и идентификатор. Перекрестные модели от 25 000 евро, чтобы перенести электронную мобильность на массовом рынке.
Эти премьеры подчеркивают: отрасль не нужен политический защитный щит. Он давно предоставил решения для декарбонизации и активно объединяет автомобили с энергетическим переходом. Двунаправленная зарядка от BMW с EON, Mercedes с MB.Grack или Volkswagen с магазином Elli-Makes E-Cars для возобновляемых энергий. По словам EON, 225 000 автомобилей, способствующих BIDI, в Германии, уже могут предоставить электроэнергию до 4,2 миллиона домохозяйств вечером. Это экономит природную газ и Co₂, стабилизирует сети и показывает, какая электромобильность может развиваться за пределами улицы.
Количество поступления основано на этом курсе: в августе электромобили достигли почти 20 -процентной доли на рынке в Германии, гибриды сокращаются в их важности, в то время как двигатели чистого сгорания отступают. В то же время растет предложение китайских брендов, которые стремятся к Европе с конкурентными ценами. Поэтому немецкие производители имеют двойное давление — и реагируют с четкой ориентацией.
Таким образом, реальная задача политики состоит в том, чтобы создать безопасность планирования: последовательное расширение инфраструктуры зарядки, надежные фоны финансирования, четкие рамочные условия. Открытость технологии как бросая фраза скрывает, что защита климата работает только в том случае, если наиболее эффективная технология расстанавливается. А это значит ясно в автомобильной зоне: электромобиль.
