Любой, кто говорит в мире электродвигателей о максимальной производительности с минимальным строительным пространством, вряд ли может избежать YASA. Британская компания считается технологическим лидером в области осевых двигателей потока — дизайн, который все больше становится предпочтительным решением для применений с высокой эффективностью.
YASA является частью Mercedes-Benz с 2021 года, поставляет AMG, Lamborghini и Ferrari-и давно думал за пределами супер спортивного автомобиля. В интервью Electric Car-news.net генеральный директор Йорг Миска объясняет, почему компания хочет сохранить дух стартапа, какие преимущества на самом деле предлагает технология YASA, и как вступление в более крупную серию может добиться успеха.
Себастьян Хенлер, Новости электромобилей: Г-н Мисска, вы были генеральным директором YASA с 1 апреля. Ранее они много лет работали на различных лидирующих должностях в Mercedes-Benz и AMG. Как она пошла на свой путь к YASA в автомобильной промышленности — и что она раздражала, чтобы взять на себя ответственность за компанию, специализирующуюся на двигателях осевых потоков?
Jörg Miska, Yasa: В 1999 году я поступил в Daimler-Chrysler-международная ориентация, и технологическая среда немедленно убедили меня. С точки зрения контента, я имел дело с альтернативными дисками на раннем этапе, изначально в области топливных элементов. Позже я сопровождал разработку гибридных систем, в том числе в крупном сотрудничестве с General Motors, Chrysler и BMW. Это были захватывающие годы, в которые мы пытались установить промышленный стандарт, который выделяется из систем Toyota.
Мое десять лет в AMG было особенно формирующим. Среди прочего, я отвечал за структуру и область тела, то есть такие темы, как вычисления жесткости и аварии, внутренняя и экстерьер. Мы разработали первый полностью независимый автомобиль AMG, SLS и много деривативов. Позже я вернулся в группу и отвечал за управление проектом сериалов EQ-Both The Limousine и The Suv. На этом этапе наконец было показано, что электромобильность готова для рынка. Технология была там, клиенты были готовы — и эта тема была стратегически закреплена в компании.
В рамках разработки чисто электрических транспортных средств AMG я впервые вступил в контакт с YASA. Мы тесно сотрудничали, чтобы реализовать новое поколение мощных электрических дисков. Через полтора года работы работают, возможность навсегда переключиться на YASA в начале года. С 1 апреля я управляю компанией в Оксфорде в качестве генерального директора. Это захватывающая задача, особенно потому, что мы работаем над ключевой технологией для электромобильности будущего в YASA.
YASA известен своими двигателями осевого потока — технологией, которая встречалась как термин, но редко понимается правильно. Что отличает этот тип двигателя от обычных решений и как это можно объяснить понятным образом?
Это лучше всего объяснить с изображением: в то время как магнитный поток проходит изнутри изнутри, настолько радиальной, настолько радиальной, он запускает осевые в наших двигателях, то есть вдоль оси вращения. Все строительство принципиально отличается. Наши двигатели напоминают больше плоской панели, почти как кусочек среза. Эта структура ветрового стекла не только отличается — она приносит реальные физические преимущества.
С одной стороны, воздушный зазор между ротором и статором чрезвычайно мал, что улучшает скорость реакции. С другой стороны, из -за большего диаметра и осевой передачи мощности мы можем генерировать значительно более высокий крутящий момент с более компактными размерами. В числах это означает: наши двигатели осевого потока предлагают примерно в три раза выше плотности крутящего момента и плотность мощности, которая в два раза выше по сравнению с обычными радиальными двигателями. И они чрезвычайно плоские, обычно менее десяти сантиметров. Это позволяет двум двигателям размещать два двигателя на оси без каких-либо проблем с решающим преимуществом, особенно в высокопроизводительных транспортных средствах с ограниченными требованиями к упаковке или в гибридных приложениях.
Звучит как идеальное решение, так почему вы видите двигатели YASA почти исключительно в супер спортивных автомобилях?
Это в первую очередь связано с нашей предыдущей производственной структурой. YASA специализируется на приложениях производительности в последние годы, примере взаимодействия с AMG, где мы в настоящее время используем три наших двигателя на автомобиль, а также с Ferrari и Lamborghini, которые используют нашу технологию для гибридных высокопроизводительных транспортных средств. Такое партнерство предлагало себя, потому что мы изначально думали и продюсировали в небольших сериях. Это соответствовало исключительному количеству этих сегментов.
Однако с помощью проекта AMG мы сделали решающий шаг: двигатели для Mercedes создаются в традиционной работе в Берлине, впервые в настоящей большой серии. В то же время мы значительно расширили наше второе производство в Ярнтоне. В будущем мы сможем производить до 25 000 двигателей в год, независимо от группы Mercedes для других производителей автомобилей. Это дает нам возможность впервые использовать эффекты масштаба, открыть новые рынки и выходить за рамки ниши супер спортивных автомобилей. Это четкий шаг к более широким приложениям.
Видите ли вы также YASA в перспективе в объемных моделях или фургонах, то есть приложениях за пределами классического подразделения с высоким уровнем?
Да определенно. Мы видим огромный потенциал, особенно в сегменте Transporter или Van. Потому что каждый килограмм имеет значение там, и наш технологический подход приносит здесь очень конкретное преимущество: наши двигатели чрезвычайно легкие и компактные. Если, например, я могу сэкономить 50 или даже 100 килограммов веса с помощью двигателя YASA с одинаковой или даже более высокой производительностью, то этот потенциал сбережений может быть преобразован непосредственно в дополнительную полезную нагрузку. В коммерческих приложениях, таких как транспортные средства доставки, это реальный экономический рычаг.
Для сравнения: для достижения той же экономии веса с помощью структурных мер на организме было бы более дорогим и часто более технически трудным для реализации. В этом отношении мы твердо верим, что наша технология может быть разумным решением не только для супер спортивных автомобилей, но и для объемных сегментов автомобилей.
Решающим фактором будет дальнейшая оптимизация производственных затрат. Чем сильнее нам удастся индустриализировать наши процессы и сократить производственные затраты, тем более привлекательным будет наш двигатель также для применений с большими количествами. Это четкая стратегическая цель для нас: технология высокой производительности, которая зарекомендовала себя на новых рынках.
Яса-100 % дочь Мерседес-Бенц. Как эта принадлежность влияет на его стратегическую ориентацию, особенно в отношении других потенциальных клиентов?
YASA контролируется AMG непосредственно с апреля этого года — шаг, который также имеет смысл организационно. Потому что AMG является не только производителем транспортных средств, но и поставщиком технологий. Это можно увидеть, например, в работе с такими брендами, как Pagani. Эта открытость для сотрудников чрезвычайно важна для нас как производителя привода, потому что она создает свободу для проектов с другими производителями, а также за пределами группы Mercedes.
Конечно, в рамках большой группы мы во многом получаем пользу, будь то при покупке, индустриализации, обеспечении качества или доступом к ноу-хау из производства. Такая сеть стоит золота, особенно во времена глобальных узких мест цепочки поставок, таких как магниты или редкоземельные Земли. В то же время, однако, наша четкая цель — сохранить предпринимательский дух и ловкость, которые различают YASA. Мы хотим оставаться гибкими, быстро реагировать на новые требования и технологически действовать как поставщик животного 1. Это удается только в том случае, если вы используете групповые преимущества, не теряя собственного желания к инновациям.
В каких технологических областях вы в настоящее время видите наибольший потенциал развития в YASA?
В настоящее время мы интенсивно работаем над двумя стратегическими приоритетами. Первое касается интеграции системы: мы разрабатываем не только отдельные электродвигатели, но и полные электроприводы: интегрированные системы привода, состоящие из двигателя, набора колес, масляного насоса, инвертора и эффективного теплового управления. Особенно в области аккумуляторных транспортных средств мы видим четкую тенденцию к полным решениям, которые уменьшают усилия по разработке для производителей автомобилей и значительно сокращают время на рынке. Наш опыт проекта AMG, особенно в отношении высокопроизводительных батарей и требующих концепций охлаждения, непосредственно здесь.
Второй путь развития еще более дальновиден: мы работаем как часть британского проекта финансирования на так называемых приводах в колесах, то есть двигателях велосипедов. Цель состоит в том, чтобы разработать приводные единицы, которые достаточно мощные, чтобы иметь возможность в значительной степени отказаться от классических трений — или заменить их на более мелкие, пространственные системы, такие как барабанные тормоза. Это открывает совершенно новые возможности в архитектуре транспортного средства, например, через более плоские дниги или дополнительные удобные комнаты. Это становится особенно актуальным не только в зоне спортивного автомобиля, но и в коммерческих транспортных средствах, в которых наземные просмотр и зона погрузки играют важную роль.
Мы все еще могли увидеть первые демонстрационные транспортные средства в этом десятилетии. Тем не менее, мы ожидаем период с 2030 года, в зависимости от индустриализации и интереса производителя.
И с целью экономической стороны: стремитесь ли вы позиционировать себя экономически более независимо от группы групп в среднесрочной и долгосрочной перспективе?
Определенно. Наша цель — стать экономически устойчивым. Таким образом, не только для того, чтобы функционировать как часть группы Mercedes-Benz, но и утверждать себя на рынке с нашими собственными продуктами, отношениями с клиентами и потоками продаж. Это означает, что мы хотим расширить наш портфель клиентов целенаправленным образом, как в автомобильном секторе, так и в коммерческих транспортных средствах. И это открыто для технологий: мы видим большой потенциал как для концепций гибридного привода, так и для полностью электрических применений.
Особая вещь о YASA в том, что у нас уже есть масштабируемое портфель продуктов. Мы можем работать с существующими моторными платформами, адаптировать этот модульный и предлагать наши клиенты решения, которые могут быть реализованы быстро и приспособлены. Это снижает входные препятствия, экономит затраты на разработку и сокращает время до производства серии. Наша цель — стоять на двух сильных ногах: технологически ведущие и экономически прочные. Предварительные условия для этого есть — теперь речь идет о постоянном использовании их.
Мистер Миска, большое спасибо за разговор.
