Задумывались ли вы о том, насколько мал на самом деле сегмент электромобилей? Сегодня менее одного из десяти новых автомобилей, продаваемых в США, являются электромобилями. Теперь начните думать о том, какого типа покупателя привлекает каждый электромобиль: у вас есть высокопоставленные руководители, покупающие Porsche, тусящие на свежем воздухе люди, смотрящие на Rivian, а также есть кто-то, кто не смотрит на Tesla, присматривается к GM и VW. Ниши существуют, и это именно то, на что генеральный директор Rivian рассчитывает, что это то, что отделяет его клиентов от других и позволяет бренду сосуществовать.
Добро пожаловать обратно в Критические материалываш ежедневный обзор всего, что касается электромобилей и автомобильных технологий. Сегодня мы говорим о многообещающем бромансе Rivian и Scout, о том, как Lucid насмехается над неразберихой с налоговыми льготами для электромобилей, а также о том, что Lotus отказывается от своего плана только для электромобилей в пользу EREV. Давайте прыгнем
30%: Комната для двоих: Ривиан и Скаут могут сосуществовать
Фото: InsideEVs
Генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж вел себя на удивление хладнокровно, пока Volkswagen выводит на бой свой новый суровый бренд. Видите ли, Scout действительно является первым настоящим конкурентом Rivian — конечно, существуют и другие электромобили, но Scout — первый бренд, предлагающий мощный и надежный аккумулятор в форме грузовика. и смешайте с ним компонент образа жизни.
Однако угроза конкуренции не остановила Скаринджа. Более того, на недавнем круглом столе для СМИ генеральный директор даже кивнул на идею о том, что два бренда могут без проблем сосуществовать. Почему, спросите вы? Ну, согласно ЭлектрекСкариндж говорит, что в ценовом диапазоне менее 50 000 долларов существует «менее пяти» привлекательных электромобилей, что должно позволить отличиться от конкурентов, просто сделав лучший продукт на удивление простым.
Возможно, вы заметили, что Ривиан и Скаут в последнее время стали ужасно дружны. За это можно поблагодарить партнерство Rivian с Volkswagen, поскольку этот шаг позволил Scout воспользоваться преимуществами новой технологии Rivian, а именно зональной архитектуры, которая доступна в рамках соглашения. Это отличная новость для всех участников, но обмен технологиями немного стирает грань между брендами, а это означает, что мы должны еще раз кричать об этом с крыш: Rivian и Scout — это не одно и то же.
Не тот же бренд, не то же шасси, даже не та основа за пределами зональной архитектуры и некоторого программного обеспечения. Черт, несмотря на некоторое совпадение, эти два бренда даже не нацелены на одну и ту же целевую аудиторию. Rivian ориентирован на энтузиастов электромобилей, ведущих активный образ жизни на открытом воздухе, а Scout делает ставку на ностальгию, продавая эффективный рабочий грузовик для рабочих. Это как куртка Patagonia и комбинезон Carhartt — и это почему они могут сосуществовать.
Оптимизм Скаринджа не лишен оснований. Сегмент электромобилей по-прежнему составляет менее 10% регистраций новых автомобилей в Америке, что делает его все еще довольно небольшим. А с учетом угрозы отмены налоговой льготы на электромобили, которая снижает уровень внедрения, у брендов остается достаточно времени, чтобы начать заполнять рынок своими собственными автомобилями, грузовиками и другими транспортными средствами с батарейным питанием. Если вы забыли, Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV и Tesla Cybertruck тоже существуют. Опять же, каждый из них в некоторой степени пересекается с Rivian и Scout, но все же ориентирован на конкретного клиента.
Так что, по крайней мере на данный момент, этот сегмент кажется гармоничным. Оба бренда живут в своих углах и привлекают своих клиентов, блаженно осознавая, что существует другой, и их не беспокоит существование другого. Но продлится ли дружеская конкуренция, если какой-либо бренд начнет расти и предлагать более «нормальные» версии своих автомобилей для массового рынка? Только время покажет.
60%: Lucid не заботится об отмене налогового кредита на электромобили
Фото: US Armor Group
Кажется, что вся автомобильная промышленность затаила дыхание в ожидании будущего налоговой льготы на электромобили в размере 7500 долларов — то есть все, кроме Lucid. Отношение Lucid в лучшем случае апатичное: генеральный директор Питер Роулинсон пожимает плечами в ответ на неизвестность, вместо того, чтобы волноваться о том, зависит ли будущее Lucid от того, как новая администрация Трампа отменит налоговую льготу для электромобилей.
«Из всех производителей электромобилей Lucid действительно наиболее застрахован от этого», — сказал Роулинсон в интервью изданию Блумбергссылаясь на возможный отзыв налогового кредита EV на сумму 7500 долларов США.
Видите ли, Lucid находится в уникальном положении: ему не нужна похвала. Фактически, единственный автомобиль, который он продает сегодня — Lucid Air стоимостью 69 900 долларов и выше — даже не соответствует требованиям, потому что самая дешевая модель стоит выше порога в 55 000 долларов для электрических седанов. Lucid не сообщил, будет ли его будущая модель Gravity (которая технически начинается в пределах предельной суммы в 80 000 долларов для внедорожников) имеет право на налоговую льготу, но, судя по комментарию Роулинсона, это, похоже, не имеет значения:
Роулинсон считает, что технология в машине Люцида, которая скоро появится транспортные средстваговорит сам за себя и поможет автопроизводителю перейти на следующую фазу гравитационного роста. Генеральный директор считает, что стартап по производству электромобилей даже превзошел Tesla по лучшей в отрасли эффективности, поэтому присутствие Илона Маска на слуху у избранного президента для благосклонного отношения, похоже, не вызывает особых опасений в бизнесе Lucid:
«Мы действительно сейчас переняли мантию технологического лидерства от Tesla, и это на самом деле недостаточно признано», — сказал Роулинсон. «Поэтому я думаю, что мы находимся в очень сильной позиции, чтобы выдержать любой такой шторм».
Это смелые слова для автомобильной компании, которая, по прогнозам, будет продавать лишь половину процента (да, 0,5%) от количества автомобилей по сравнению с компанией, у которой, как она утверждает, украла технологическую корону. Роулинсон, кажется, убежден, что люди будут выстраиваться в очередь, чтобы купить Lucid, потому что это Lucid, а не потому, что это лучшее предложение из-за скудной скидки в 7500 долларов.
Но опять же, если Роулинсон прав, возможно, наконец-то пришло время Люсиду засиять среди роскошных табличек с именами. Автопроизводителю все еще необходимо преодолеть свою в настоящее время убыточную деятельность по производству автомобилей, прежде чем все его средства инвесторов иссякнут (снова), и именно в этом он, похоже, зависит от помощи Гравитации. Но налоговый кредит? Не так уж и много.
90%: Lotus садится на поезд EREV и отказывается от плана только для электромобилей
Lotus всегда был брендом, который больше заботился о прохождении поворотов, чем о подстаканниках. Подход, ориентированный на водителя, был нишей Lotus, но с учетом многих лет унылых продаж на фоне других брендов премиум-класса, этот же метод стал почти удачным моментом для Lotus. К счастью, китайский автопроизводитель Geely продлил путь спасения, который превратил бы бренд в полностью электрический бренд образа жизни, по крайней мере, мы так думали.
Британский гоночный бренд ранее обязался электрифицировать свою линейку к 2028 году, и, похоже, он находится на верном пути, когда представил свой внедорожник Eletre. Но теперь Lotus, похоже, идет по тому же пути, что и другие бренды, и разрушает планы на будущее, основанное только на электромобилях. Но вместо того, чтобы использовать новую трансмиссию с ДВС, Lotus вместо этого смотрит на спектр гибридизации в корзинах запчастей Geely. Теперь вскоре он может предложить варианты подключаемых гибридов (PHEV) и электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV).
«В Lotus мы всегда выбирали лучшую доступную технологию электропитания, будь то чистый бензин, чистый электрический двигатель, гибрид или электромобиль с увеличенным запасом хода (EV)», — сказал генеральный директор Lotus Фэн Цинфэн в интервью Уолл Стрит Джорналв соответствии с АвтоАвто.
Фэн сказал, что Lotus ранее отказывалась от подключаемых гибридов, потому что они были компромиссом по сравнению с чистыми электромобилями. Хотя Lotus, похоже, переосмыслила это для будущих моделей, бренд еще не полностью продается. только электромобили или только PHEV. Вместо этого он также будет использовать EREV — то есть электромобиль с генератором внутреннего сгорания для зарядки аккумулятора, как Harvester Scout и Ramcharger Ram, — чтобы завершить свою линейку.
Трудно не игнорировать тот факт, что это противоречит практически всему, за что Lotus выступал в первые гоночные дни. Я не могу не вспомнить знаменитую фразу, произнесенную основателем компании Колином Чепменом: «Упростите, затем добавьте легкости». Возможно, это во мне пурист, но это больше похоже на «усложните, затем добавьте компромисс». Но, опять же, пуристские финансовые показатели явно не на стороне Lotus.
Так что смейтесь над этим направлением, если хотите, но для Lotus этот шаг связан не столько с традицией, сколько с тем, чтобы остаться на плаву на рынке, где китайские производители смартфонов могут создавать электромобили мощностью 1548 лошадиных сил, которые на завтрак разрушают рекорды Нюрбургринга. Оставайтесь с нами, чтобы узнать, как эта глава Lotus закончится в долгосрочной перспективе.
100%: какой последний бензиновый автомобиль вы перешли на электромобиль?
Фото: Порше
Покупатели новых автомобилей быстро открывают перед собой возможности, которых раньше никогда не существовало. Электромобили начинают проникать на рынок, и они предлагают чертовски конкурентоспособные характеристики в своем классе по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Подумайте: больше места для сидения, больше грузового пространства, лучшее ускорение. Это убедительный аргумент, если вас не беспокоит слегка завышенная стоимость или беспокойство по поводу дальности действия.
Я до сих пор постоянно рассматриваю витрины бензиновых автомобилей и электромобилей (непрактично, если я честен с самим собой). А учитывая ограниченность возможностей, легко начать пересекать сегменты и сравнивать модели, которые еще не выпущены. Например, GR Corolla против будущего Rivian R3X — один из них не появится на улицах в течение многих лет, а другой наверняка подвергнется обновлению или будет снят с производства к моменту запуска.
Более реалистичными являются сегменты люксовых автомобилей и грузовиков. Например, Porsche Taycan против BMW 5-й серии или F-150 против F-150 Lightning. Более практичным примером могут быть Chevy Blazer EV и Mazda CX-50.
Здесь есть множество вариантов, и я хочу знать, какой бензиновый автомобиль вы в последний раз покупали вместе с электромобилем. Дайте мне знать в комментариях.
