Rivian R2 и R3, вероятно, не будут 800-вольтовыми

• Генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж заявил журналистам, что 800-вольтовая архитектура «не столь критична» для продуктов малого и среднего размера, таких как R2 и R3.
• В то время как другие компании используют архитектуры с более высоким напряжением, чтобы обеспечить лучшее время зарядки, Скариндж говорит, что невероятная скорость зарядки возможна с помощью 400-вольтовых систем.
• Учитывая, что R2 должен быть дешевле и, в идеале, более выгоден для Rivian, он, вероятно, не будет использовать 800-вольтовую систему.

Rivian еще не объявила, будут ли будущие автомобили среднего размера R2 и R3 использовать архитектуру с напряжением 400 В или более дорогую систему с напряжением 800 или 900 В. Поклонники могут надеяться, что следующее поколение продуктов перейдет на архитектуру с более высоким напряжением, которая обычно обеспечивает более быструю зарядку и большую эффективность. Но после встречи с генеральным директором Rivian Р. Дж. Скаринджем я не думаю, что это вероятно.

В ходе круглого стола с журналистами Скариндж сказал, что, хотя у перехода на 800 В есть преимущества, они более важны для батарей большего размера. Пакеты большего размера, такие как R1, с большей вероятностью будут ограничены по напряжению. Но, по словам Скаринджа, с меньшим аккумулятором, который мы ожидаем увидеть в R2 и R3, химический состав батареи является более серьезным ограничителем, чем напряжение.

В R2 этот шаг «просто не так важен», сказал он. «В R2 мы больше оптимизировали стоимость, чтобы гарантировать отличную производительность, но (при) этих ценовых категориях. Я не думаю, что это так важно для автомобиля меньшего размера.

Он не стал прямо подтверждать, что продукты будут иметь 400-вольтовую архитектуру, но его голос был вполне убежден в том, что 800-вольтовая система не нужна для R2 или R3. По его словам, более крупный R1 «нужно будет перейти» на установку с напряжением 800 или 900 В, но не уточнил, когда именно. Столь существенное изменение маловероятно до следующего редизайна автомобиля.

Hyundai, Kia, Lucid и Porsche оптимистично настроены в отношении 800- или 900-вольтовых архитектур. Их автомобили показывают, почему эта технология привлекательна: относительно доступный Hyundai Ioniq 6 может разогнаться с 10% до 80% всего за 18 минут. Porsche Taycan может сделать это за 16 лет. Это невероятно быстро. Но Скариндж говорит, что акцент на напряжении неуместен. Хотя аккумулятор на 800 В может обеспечить скорость зарядки 350 кВт или выше, в большинстве автомобилей меньшего или среднего размера напряжение не является ограничителем.

«Мы считаем, что в конечном итоге время зарядки должно составлять менее 20 минут для этого времени 10-80. Мы на 100% согласны с этим. Вы можете достичь этого с помощью (400 В)», — сказал он. Зарядное устройство на 450 В и током 500 А может обеспечить мощность 225 кВт. Если бы автомобиль с аккумулятором мощностью менее 100 кВтч мог поддерживать такие скорости, он был бы способен разогнаться до 10–80% за 20 минут. Для доказательства не ищите ничего, кроме Hyundai. Несмотря на свою 800-вольтовую архитектуру, Hyundai Ioniq 5 или Ioniq 6 будет «всего» пиковой мощностью около 220-230 кВт. Некоторые 400-вольтовые автомобили, такие как Tesla Model 3 и Rivian R1, могут достигать аналогичных показателей. Hyundai просто дольше удерживает более высокие скорости, обеспечивая сверхбыстрое время зарядки.

Но это показывает, что на самом деле проблема не в напряжении. Многие существующие аккумуляторные блоки просто не могут принимать такое количество энергии достаточно долго, чтобы обеспечить такое время работы. 800-вольтовая система, вероятно, помогла бы, но химия элементов и охлаждение батарей более важны, говорит Скариндж. Он не упомянул об этом, но подразумевается, что цилиндрические аккумуляторы «4695», которые компания планирует использовать в R2 и R3, должны иметь лучшие тепловые характеристики, чем существующие батареи.

Посмотрим, достаточно ли они хороши, чтобы достичь целевого времени зарядки менее 20 минут. На данный момент Rivian только утверждает, что R2 и R3 смогут заряжаться на 10–80% «менее чем за 30 минут». Достичь результата менее 20 лет — гораздо более сложная задача. Учитывая, что Скариндж назвал это долгосрочной целью, а не обещанием, нет никакой информации о том, добьются ли ее R2 или R3. Однако если они это сделают, то, скорее всего, не с помощью 800-вольтовой архитектуры.

Свяжитесь с автором: Mack.hogan@insideevs.com.