Ford сталкивается с серьезными проблемами: к 2027 году в Кельне будет сокращено около 2900 рабочих мест, что соответствует примерно четверти рабочей силы. Основной причиной предстоящей реструктуризации, вероятно, является сонный поворот в сторону доступной электромобильности.
В результате Ford наконец-то электрифицирует свой компактный бестселлер Puma и запускает Puma Gen-E, модель, которая закрывает пробел в линейке электромобилей. Благодаря знакомому дизайну и оптимистичным показателям потребления электрический большой кот может понравиться не только поклонникам двигателя внутреннего сгорания Puma, но и более широкой целевой группе.
Ford Puma Gen-E визуально остается почти идентичным предыдущей Puma, что одновременно снижает производственные затраты и привлекает тех клиентов, которые не ищут футуристический дизайн электромобиля. Решетка спереди лишь намекает, но, по словам Мурата Гюлера, ее пришлось сохранить в контуре, чтобы и дальше придавать Puma дружелюбное лицо с дерзкими сверкающими глазами. Puma Gen-E имеет длину 4,21 метра и поэтому находится в той же лиге, что и Škoda Elroq, Kia EV3, Opel Mokka Electric и его братья и сестры Stellantis.
В базовой версии компактный кроссовер катится на 17-дюймовых дисках, в более высокой комплектации за доплату есть 18 и даже 19 дюймов. Яркая краска под названием Electric Yellow Metallic зарезервирована для электрической Puma и даже входит в стандартную комплектацию — отличный шаг, чтобы получить больше ярких автомобилей на дороге. Белая надпись Puma, черная на моделях с двигателем внутреннего сгорания, особенно эффектно смотрится на желтом.
Функциональный интерьер с впечатляющим ландшафтом.
Интерьер Puma Gen-E современный и функциональный. Здесь много жесткого пластика, но он продуманно проработан текстурами и скрашен яркими элементами из искусственной кожи.
Привлекательным элементом кабины, несомненно, является огромный 12,8-дюймовый спидометр, который устанавливает новые стандарты в своем сегменте, особенно по сравнению с крошечным дисплеем спидометра Elroq. 12-дюймовый главный экран (да, экран на самом деле меньше, чем блок спидометра) оснащен текущей информационно-развлекательной версией Ford и, если не считать небольшого заикания на навигационной карте, прост в использовании.
Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, как и Amazon Alexa. Аудиосистема B&O доступна в более высоком варианте оснащения Premium, но звуковая панель, которая проходит вдоль приборной панели и предназначена для равномерного распространения звука, уже доступна в базе.
Багажник для сегмента B
Багажник впечатляет объёмом 523 литра, при сложенном заднем сиденье — 1283 литра. Электрический Puma также предлагает практичный багажник Giga Box со сливом воды под грузовым полом. Мыть собак, выносить садовый мусор, а затем вычищать коробку — возможности использования безграничны.
Мы также отдаем должное производителю за то, что Ford установил под передним капотом плоский, но все еще пригодный для использования багажник с 43-литровым багажником и местом для прицепного устройства. На заднем сиденье много места для головы и ног, но аккумулятор заметен в полу автомобиля, а значит, бедра едва упираются в сиденье и задним пассажирам приходится ехать, согнув ноги.
Посредственная производительность зарядки, но высокая эффективность
Когда дело доходит до производительности зарядки, Puma Gen-E предлагает солидные показатели, но некоторые ожидали несколько более убедительных технических данных, учитывая его поздний выход на рынок. Станция быстрой зарядки может заряжать пиковую мощность в 100 кВт, но конкурент от Stellantis умеет это делать уже пять лет. Конечно, кривая зарядки так же важна, как и пиковая мощность зарядки, и 23 минуты, необходимые для зарядки от 10 до 80 процентов, вполне разумны.
Компакт питается от литий-ионного аккумулятора полезной емкостью 43 кВтч. Возникает вопрос, почему симпатичный большой кот не получил аккумулятор LFP и почему предлагается только один типоразмер аккумулятора. Возможно, платформа, на которой будет базироваться будущий E-Transit Courier, не сможет обеспечить больше места?
Но, несмотря на относительно небольшую батарею, Puma Gen-E может проехать до 376 километров по WLTP. Ford с гордостью заявляет, что их самый маленький из них потребляет на 100 километров меньше на два кВтч, чем конкуренты, может проехать до 523 километров в городе и, следовательно, очень дешев в обслуживании. Но вам не обязательно полностью отказываться от удовольствия от вождения ради эффективности: электродвигатель мощностью 123 кВт / 168 л.с. приводит в движение переднюю ось с крутящим моментом 290 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость достигается на отметке 160 км/ч.
Слишком поздно и слишком дорого?
Цена на Škoda Elroq начинается от 33 900 евро, Kia EV3 в конфигурации от 35 990 евро, а Opel Mokka Electric со скидкой теперь доступен по цене от 36 740 евро. Где находится новичок? 36 900 евро — это довольно высокая базовая цена, которую кёльнская компания просит за Puma Gen-E. Однако в базе уже есть навигационная система, которую обычно приходится настраивать в моделях VW Group, а также трехфазное бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт, которое, к сожалению, пока не установлено в стандартной комплектации в Stellantis.
В целом Gen-E хорошо оснащен, те, кто выбирает Gen-E Premium, получают более крупные диски, обивку из синтетической кожи, аудиосистему B&O, матричные светодиодные фары вместо обычных светодиодных, а также электроскладывающиеся наружные зеркала и электропривод. задняя дверь. Доплата за премиум-версию пока не сообщается, но мы ожидаем, что она составит от 2000 до 2500 евро. Кроме того, можно сконфигурировать три пакета и панорамную стеклянную крышу – независимо от варианта оснащения.
Свет надежды или упущенная возможность? Единственная средняя производительность зарядки разочаровывает, но обещанная высокая эффективность и большой практичный багажник могут дать Puma Gen-E значительное преимущество. Благодаря своему известному внешнему виду и практичным функциям Puma Gen-E может убедить в своих качествах как любителей электромобилей, так и постоянных клиентов Ford. Однако сможет ли он оправдать ожидания на высококонкурентном рынке компактных электрических кроссоверов, станет ясно только тогда, когда он появится на дорогах Германии в следующем году.
Отказ от ответственности: Форд пригласил людей в Кельн, чтобы познакомиться с Ford Puma Gen-E, и оплатил транспортные расходы. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
