Европейская комиссия представила свой план действий, чтобы помочь автомобильной промышленности. Но объявления довольно застенчивы, наконец -то возвращая мяч в штаты или вызывая будущие дебаты.
Между его трудностями в переходе на электричество и давлением китайской конкуренции, европейская автомобильная промышленность находится под давлением. И поскольку он представляет очень много рабочих мест в четырех углах Союза, Комиссия отправилась в постели производителей. Его президент Урсула фон дер Лейн начал в январе стратегический диалог о будущем европейской автомобильной промышленности и представила меры, оставленные 5 марта для укрепления конкурентоспособности сектора.
Гибкость для целей CO2
Мы уже знали это, союз отпустит небольшой балласт с точки зрения стандартов CO2. В качестве напоминания, квоты, которые должны быть уважаются в рамках правил кафе, были закалены в 2025 году. Столкнувшись с озабоченностью брендов, Комиссия установит гибкость, установив в среднем сбросы в течение трех лет (2025-2027). Это позволит оценкам компенсировать любой дефицит в течение одного или двух лет избыточными достижениями в течение других или других лет.
Читать тожеСтандарты CO2: победа для производителей, Европа смягчит правило, чтобы избежать штрафов
Однако без вопросов просмотреть текущую квоту. И цель положить конец термическому в 2035 году не ставит под сомнение. Но Комиссия ускорит «подготовленную работу по запланированному пересмотру правил стандартов CO2 для автомобилей и фургонов». Очевидно, что пункт обзора 2026 года будет открыта до конца 2025 года, и Европа заявляет, что готова взглянуть на другие технологии, которые уважают углеродную нейтралитету.
Нет европейского бонуса
В основном мы ожидали рекламы, чтобы увеличить продажи электромобилей, рынок, который явно не прогрессировал, как надеялись бренды. Проблема заключается в том, что в этом моменте производители будут охлаждены, потому что, если комиссия заявляет, что она используется «для поиска способов стимулировать спрос на европейские транспортные средства с нулевыми выбросами», у нее нет ничего особенного, если не побудить страны -члены действовать!
Комиссия заявляет, что она даст рекомендации, найдя хорошие идеи в Европе и обнаружив «потенциальные источники финансирования, которые могут использовать государства -члены», в фондах, которые уже существуют. Европа поощряет, например, принятие социального лизинга, как Франция сделала в 2024 году. Но нет европейского бонуса с деньгами Европы.
Спрос на электромобили также должен пройти через флоты, которые очень тяжелые на европейском рынке. Идея, по -видимому, в большей степени облагает налогом тепловы, чтобы продвигать электроэнергию, но на данный момент каждое государство -член будет действовать … европейские меры будут запланированы на конец 2025 года.
Для перезарядки Комиссия напоминает, что Европа уже хорошо наделена терминалами … но страны очень поздно. Это относится к инфраструктуре альтернативной топливной инфраструктуры (AFIR), которая требует быстрых зарядных станций не менее 150 кВт для автомобилей и фургонов каждые 60 км вдоль основных транспортных коридоров Союза. Опять же, Комиссия, прежде всего, просто предлагает покойным странам, чтобы помочь им взглянуть на то, как им нужно это делать.
Более конкурентоспособные батареи
С другой стороны, важный момент является более ясным: Европа хочет поддерживать батарейную промышленность для электрических моделей, будь то для производства ячеек или их компонентов, с субсидиями. Увеличение производства, Европа хочет снизить цены.
Брюссель также хочет поощрять азиатских гигантов передавать навыки и технологии европейцам, создавая совместные предприятия для проектов своих фабрик с нами. Это может быть одно из условий получения европейских субсидий. СПИД, полученные в рамках декарбонации, могут подвергаться минимальной квоте «Сделано в Европе».
План, представленный 5 марта, предлагает создание «объекта доступа к сырью батарей», которое поможет производителям получить сырье, которое им нужно, путем объединения своих обязательств и инвестиций. Европа также хочет ускорить процедуру авторизации для уточнения материалов аккумулятора и помочь сотрудничеству между компаниями, которые приступили к переработке.
И чтобы наша отрасль была конкурентоспособной, Европа будет следить за конкуренцией со стороны других регионов. Это гарантирует справедливые условия конкуренции с использованием коммерческих оборонительных инструментов, таких как анти -бейновые меры, для защиты европейских компаний от несправедливой конкуренции ».
Ускорить автономный автомобиль
Помимо электромобиля, Европа хочет поддержать автономный автомобиль. Таким образом, профсоюз хочет стандартизировать правила, каждая страна, в настоящее время занимающаяся в своем соусе. Он также хочет альянс между актерами в этом секторе, с идеей стандартизации программных архитектур как можно больше и электронных компонентов автомобилей.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
