Идентификатор Фольксвагена. Polo, Renault 5, Leapmotor T03 и симпатичный Hyundai Inster – вне всякого сомнения, цены на нынешние небольшие электромобили падают и все больше приближаются к уровню сопоставимого двигателя внутреннего сгорания. Но хотя производители автомобилей гордятся якобы дешевыми электромобилями, цены остаются слишком высокими для многих заинтересованных сторон.
Fiat 500 был одним из самых успешных малолитражных автомобилей в Европе с момента его премьеры в 2007 году. Круглый, очаровательный, компактный и просто шикарный на вид. Следует признать, что четырехцилиндровый двигатель мощностью 51 кВт / 69 л.с. не идеален для длительных поездок на выходные, но вы можете — если захотите. Включены короткие остановки для дозаправки, а также три достойных внимания пакета оборудования с двенадцатью вариантами окраски, 15 цветами салона, девятью вариантами дисков и 19 наклейками для особой индивидуализации. Цены на модели Fiat 500: все до 15 000 евро; десять лет назад автомобиль мечты Italo часто можно было приобрести у дилеров по цене менее 12 000 евро — новый. Нынешний Fiat 500 E в варианте комплектации Pop стоит минимум 25 000 евро с электродвигателем мощностью 95 л.с. и крохотной версией на 24 кВтч – с более мощной версией мощностью 113 л.с. и аккумулятором емкостью не менее 42 кВтч это уже 30 000 евро. Гибридный бензиновый двигатель начального уровня теперь доступен по цене от 17 000 евро.
Hyundai i10 не пошел по другому пути, чтобы стать менее стильным. На протяжении многих лет основательно солидный маленький автомобиль с большим количеством места на маленьком пространстве вряд ли стоил дороже 11 000 евро – дилерские цены зачастую были ниже отметки в 10 000 евро. Сегодня Hyundai i10 все еще доступен. Цены начинаются с щедрых 17 000 евро — больше технологий, больше безопасности и больше оборудования. Но разница с, по общему признанию, более модным Hyundai Inster, значительна, поскольку его цена начинается от 24 000 евро.
Экологический бонус снижает цены в сегменте электромобилей начального уровня
Он очень похож на всем известный Opel Corsa, ведь здесь бензиновую версию от 23 000 евро сравнивают с базовой версией электрической Corsa E мощностью 100 кВт/136 л.с., которая стоит не менее 30 000 евро. У Volkswagen есть бензиновый Polo с узким двигателем мощностью 59 кВт/80 л.с. по цене от 20 135 евро. Только что представленный электрический ID Polo стоит не менее 25 000 евро в узкой базовой версии. В настоящее время особенно рекламируется так называемая Launch Edition — но щедрые 155 кВт / 211 л.с. и соответствующее оборудование, а также современный запас хода в 450 километров имеют свою цену: 36 000 евро — за спортивный Polo с вилкой. Крутой Renault 5 не намного лучше — стартовая цена: 28 000 евро.
Нет сомнений в том, что электрический бонус делает многие модели вилок заметно более интересными для тех, кто заинтересован в переходе на новые модели, и эффективно снижает цены с точки зрения покупателя. Однако это не меняет того факта, что для многих потенциальных клиентов маленький автомобиль не должен стоить 20 000 или 25 000 евро. Поэтому многие пользователи просто продолжают ездить на подержанных автомобилях, чем и объясняется средний возраст машин на дорогах Германии более десяти лет. По-настоящему дешевых новых автомобилей уже почти нет. Тем более не с вилкой.
В конце концов, такие модели, как Dacia Spring, будущий Renault Twingo или Leapmotor T03, даже без соответствующих бонусов доступны по цене значительно ниже 20 000 евро, а с бонусом они дешевле почти всех бензиновых двигателей. Но многие из этих электрических моделей оснащены небольшими батареями, которые увеличивают запас хода ниже 200 километров, и не только холодной зимой. Для многих водителей этого просто недостаточно для нового автомобиля за такую цену, ведь иногда предполагаемому городскому автомобилю необходимо отправиться в дальнюю поездку на выходных.
