Руководитель Škoda Клаус Зеллмер явно поддерживает цель создания новых автомобилей без выбросов, но хотел бы большей гибкости на пути к этому. В интервью Electrified и Autogazette генеральный директор назвал электромобильность технологией будущего, но переход, вероятно, потребует «подключаемых гибридов и расширителей запаса хода больше, чем планировалось».
«Мы придерживаемся установленного законом целевого показателя по 100-процентному выбросу CO₂ для новых автомобилей, но для достижения этой цели нам нужно больше времени и гибкости», — сказал Зеллмер, добавив: «Путь к электромобильности зависит от клиента, предложения и общих условий, таких как цена на электроэнергию и инфраструктура зарядки».
Škoda работает над тем, чтобы к 2035 году предлагать в Европе только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Зеллмер подчеркивает, что необходимо сохранять гибкость и что бренд адаптируется к требованиям клиентов. «Чтобы иметь возможность реагировать на различные потребности наших клиентов, в настоящее время у нас есть самый широкий и молодой модельный ряд в нашей истории: от эффективных двигателей внутреннего сгорания до гибридных силовых агрегатов и транспортных средств с батарейным питанием», — говорит Зеллмер.
Чтобы сделать электромобили еще более привлекательными, необходимо еще больше снизить общие эксплуатационные расходы на электромобили. Многие модели дешевле двигателя внутреннего сгорания в течение нескольких лет использования. Однако дальнейшая экономия все же возможна: помимо дешевого зарядного тока Зеллмер видит возможность в более низком НДС для электромобилей, как это ввела Норвегия. Снижение ставок НДС может стать стимулом для частных клиентов, которые в настоящее время воздерживаются от покупки электромобилей. «Наказание, с другой стороны, никогда не работало. Но также ясно: если рамочные условия правильные, то не должно быть необходимости в дополнительных стимулах», — добавил генеральный директор.
Необходимы четкие политические рамочные условия
Руководитель Škoda ожидает, что политики, в частности Комиссия ЕС, предоставят четкие рамочные условия и поддержку в переходе на автомобили без выбросов. «Я хочу, чтобы мы не только говорили о долгосрочных целях, но и рассматривали правила CO₂ на 2030 год как первый шаг», — сказал Зеллмер. Сокращение вдвое значений выбросов CO₂ с 2030 года ставит перед отраслью ту же задачу, что и в 2025 году. Комиссия ЕС «к счастью» приняла здесь контрмеры и предоставила автопроизводителям еще два года отсрочки.
«Я призываю всех внимательнее присмотреться к тому, как на самом деле развивается скорость адаптации к электронной мобильности», — сказал Зеллмер. Он также предлагает регулярно проверять целевые показатели выбросов CO₂ и корректировать их «реалистично с учетом соответствующих изменений на рынке». Босс бренда видит один из способов сократить выбросы CO₂ в использовании электронного топлива и биотоплива для 200 миллионов двигателей внутреннего сгорания в существующем европейском автопарке к 2035 году.
Доля электромобилей составила 18,9 процента в первом полугодии.
Хотя руководитель бренда критически относится к ситуации на рынке, дела у Škoda в первом полугодии пошли на удивление хорошо. В Германии доля электромобилей составила 18,9 процента. В июле электрические модели Elroq и Enyaq стали двумя самыми продаваемыми электромобилями в Европе. Портфель заказов на Elroq, электрический аналог Karoq, хорошо заполнен, что также связано с тем, что электромобиль и двигатель внутреннего сгорания предлагаются практически по одинаковой цене.
«Но прибыль очень разная. Но инвестиции, которые нам необходимы для обеспечения нашего будущего, должны быть заработаны. Результаты этого пока не приходят от аккумуляторных электромобилей. Мы работаем над этим», — объяснил Зеллмер.
Источник: Electrified – руководитель Škoda Зеллмер: Путь к электромобильности зависит от клиента
