Перейти к содержимому 
Трое братьев и сестер, одинаковая ДНК, разное поведение. Мы говорим о VW ID. Polo, Škoda Epiq и Купра Раваль. Все три автомобиля имеют модульную систему MEB+ и передний привод. Группа VW знакома с проблемой угрозы каннибализации из прошлого. Решение простое: вы позиционируете транспортные средства по-другому: идентификатор. Polo опирается на классические сильные стороны VW: эффективность и пригодность для повседневного использования, кроссовер Epiq подчеркивает пространство и практичность, а Raval фокусируется на эмоциях и динамизме. Так что спортивный испанец – сорванец троицы братьев.
Все начинается с внешнего вида: внешний вид соответствует явно спортивному, агрессивному стилю Cupra, знакомому по моделям дочерней компании Seat: угловатая передняя часть с плоским акульим носом. Кузов имеет острые грани, а подчеркнутый задний диффузор почти обязателен для автомобилей Cupra. Кстати говоря: испанец выглядит гордо в качестве приветствия. Глаза вспыхивают спереди, а привлекательная световая графика проходит от светящегося логотипа Cupra к бокам сзади.
Есть также смелые поверхности, такие как матовая окраска, переливающиеся цвета, такие как «Плазма», и двухцветная крыша, демонстрирующая явную эмоциональную дистанцию от более консервативного внешнего вида Škoda и VW. Еще неизвестно, сделали ли испанцы одолжение выдвижными дверными ручками. Ручки смыва все чаще рассматриваются как угроза безопасности; Китай уже запретил их, а руководитель бренда VW Томас Шефер рассказал Deutsche Welle, что хотя дверные ручки заподлицо визуально привлекательны, в повседневной жизни они непрактичны; Поэтому Volkswagen в будущем будет полагаться на классические, более простые в использовании дверные ручки. Похожая ситуация и у Шкоды.
Cupra Raval: спортивное шасси, четыре варианта, явное обещание производительности
Технология взята с полки VW Group с примесью Cupra. По сравнению с ID. Поло, кузов Раваля на 15 миллиметров ниже, а ширина колеи на десять миллиметров шире. Внешний вид хочет быть подчеркнуто мощным и спортивным. Система управления шасси DCC предлагает до 15 уровней настройки – от комфорта до настройки производительности. В режиме Cupra амортизаторы становятся жестче и крены кузова меньше.
Cupra VZ уделяет особое внимание маневренности: спортивные поворотные кулаки с увеличенным развалом помогают в динамичном прохождении поворотов. Топ-спортсмен предлагает еще более спортивное шасси, режим ESC OFF, 19-дюймовые колеса с шинами 235 и функцию электронного запуска с соответствующей анимацией. На передней оси механический самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением укрощает ведущие колеса. Он может блокироваться более или менее в зависимости от ваших потребностей. Это контролируется через блок управления, подключенный к сети ESP и т.п.
Недавно разработанный электродвигатель APP 290 развивает крутящий момент 290 Ньютон-метров. Элементарная аккумуляторная батарея PowerCo использует технологию «элемент-к-пакету» и интегрирована в днище кузова. За счет устранения необходимости в корпусах модулей вес снижается, а плотность энергии увеличивается примерно на десять процентов.
Для Cupra Raval на выбор предлагается четыре варианта. Базовая версия оснащена мощностью 85 кВт/116 л.с. и литий-железо-фосфатной батареей (LFP) емкостью 37 киловатт-часов. Raval Plus имеет идентичные накопители энергии, но имеет мощность 99 кВт/135 л.с. Оба должны проехать около 300 километров. У Endurance мощностью 155 кВт/211 л.с. благодаря аккумулятору NMC емкостью 52 кВтч (никель-марганец-кобальт) запас хода составляет около 450 километров. Топ-модель VZ идет на шаг вперед с точки зрения мощности: 166 кВт / 226 л.с. Аккумуляторы остались идентичными, чего хватит примерно на 400 километров.
Cupra демонстрирует хорошие результаты в плане производительности зарядки, но ни в коем случае не является лидером в своем сегменте. Аккумулятор LFP емкостью 37 кВтч заряжается от 10 до 80 процентов за 27 минут на станциях быстрой зарядки с максимальной мощностью 90 кВт. С аккумулятором NMC емкостью 52 кВтч перезарядка между этими двумя состояниями зарядки постоянным током мощностью 130 кВт занимает всего 23 минуты. Эта производительность зарядки становится более современной. Но бизнес-модель надо как-то реализовать.
Интерьер с характером: Android, атмосфера и настоящие кнопки
В интерьере Cupra опирается на современность. В кабине нет ненужных сенсорных поверхностей, а вместо этого сочетаются технологии и тактильные ощущения. Плавающая центральная консоль создает дополнительное пространство для хранения вещей. Также имеются четко интегрированные поверхности управления климат-контролем и информационно-развлекательной системой, а также физические кнопки, включая кнопки спутников, на рулевом колесе новой конструкции. Размер цифрового приборного дисплея составляет 10,25 дюйма, а центрального сенсорного экрана — 12,9 дюйма. Raval — первая модель Cupra с новой операционной системой Android, включая собственный магазин приложений и потоковые сервисы, такие как Spotify и YouTube.
При желании режимы движения поддерживает окружающее освещение, а проекторы отбрасывают соответствующие эффекты на дверные панели в салоне. Такое случалось только с исследованиями Купра. В сиденьях использовано больше переработанных материалов, а желающие могут насладиться звуком аудиосистемы Sennheiser с двенадцатью динамиками мощностью 475 Вт. Мы уже слушали его и были впечатлены.
При длине 4,05 метра испанец не является космическим чудом, похожим на VW ID. Поло. А вот Škoda Epiq (4,10 метра) практичнее и выше. Просто типично для внедорожника. Это также влияет на объем багажника. Это на 45 литров больше у Epiq с 475 л, чем у Raval с 430 л. Cupra Raval поступит на рынок в июне. Для базовой модели, которая будет стоить около 26 000 евро, это займет немного больше времени.
