В текущем подкасте я беседую с Максом Брандтом, генеральным директором Strato7 и автором книги «Скорость Китая – быстрый новый мир». Макс не новичок в отрасли: будучи бывшим управляющим директором Electric Brands, он на собственном опыте пережил первые годы развития немецкого мира электронной мобильности, включая болезненный опыт банкротства, о котором он открыто говорит. Сегодня он и его команда в кампусе RWTH в Ахене консультируют производителей автомобилей, поставщиков и МСП по процессам трансформации и вопросам международной стратегии. И он знает, о чем говорит: он был в Китае более 150 раз.
Разговор вращается вокруг вопроса, который меня давно беспокоит: что именно стоит за China Speed – и чему мы в Европе можем у него поучиться, не упуская из виду собственные сильные стороны?
Макс объясняет, что на китайском рынке электромобилей насчитывалось несколько сотен производителей, из которых в конечном итоге могут остаться только 12–15 действительно крупных компаний. Это не неисправность, но это было намеренно задумано таким образом: контролируемый государством принцип отбора, который формирует и поддерживает целые экосистемы, включая цепочки поставок. «В Китае все всегда развивается как система», — говорит Макс, и это касается не только автомобильной промышленности, но и искусственного интеллекта, высокоскоростных поездов и возобновляемых источников энергии.
Китай и скорость, которая давит на Европу
Темпы развития особенно впечатляют – и сложны. В то время как европейским производителям на новую модель требуется пять или более лет, ведущие компании, такие как Xpeng или Li Auto, могут сделать это за 18 месяцев. Макс ожидает, что цикл стабилизируется на отметке в 24 месяца – возвращение к 48 месяцам он считает иллюзорным. То, что в производство идут автомобили с уровнем разработки 80 процентов, — это не ошибка, а скорее концепция: «Эти машины по определению не доработаны», — говорит Макс. Дальнейшее развитие компании является частью этого процесса, особенно в случае с программно-конфигурируемыми автомобилями. Крайне важно, чтобы основные функции, связанные с безопасностью, были стабильными с самого начала.
Что касается спроса, Китай также показывает, как может выглядеть последовательный контроль: такие города, как Шанхай, бесплатно выдают зеленые номерные знаки для электромобилей, в то время как номерные знаки для двигателей внутреннего сгорания приходится приобретать по высокой цене. Результатом является не запрет, а экономически рациональное решение о покупке. Механизм, которого Максу очень не хватает в Европе – даже если он понимает, почему политические дебаты здесь иные.
Что теперь должны понимать поставщики в Германии
Немецкие поставщики занимают в разговоре много места. Макс ясно дает понять: для тех, кто только сейчас приспосабливается к электромобильности и раньше путешествовал только с двигателем внутреннего сгорания, «поезд практически сошёл с дороги». При этом он подчеркивает, что многие компании недооценивают собственный потенциал. Возможности производителя систем впрыска выходят далеко за рамки соответствующего продукта – решающее значение имеет готовность мыслить с точки зрения потенциала, а не категорий продуктов. «Какой потенциал я вижу в сотруднике на рынке?» – этот образ мышления глубоко укоренен в Китае и ему можно научиться в Европе, но он далеко не само собой разумеющийся.
У Макса также есть четкие слова для китайских производителей, которые хотят закрепиться в Европе: копирование подхода к китайской продукции не работает. Европейский рынок требует безопасности, долговечности и комфорта в качестве основных требований, а также реальной дифференциации, которая может возникнуть только в том случае, если вы действительно прислушиваетесь к тому, что нужно европейским клиентам. Nio — пример того, как это понимание упускается из виду, несмотря на хорошие автомобили.
Разговор заканчивается взглядом на сам Китай: да, динамика роста изменилась, кризис недвижимости и растущая автократизация оставляют свой след. Но Макс предостерегает от того, чтобы воспринимать это как сигнал слабости. «Прилив немного отступает и обнажает пляж» — это означает реорганизацию, а не отступление. Самая большая ошибка, которую может совершить Европа, — это недооценка Китая. Но хватит предисловия – послушайте сами, что говорит Макс Брандт.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
