Человек, создавший дизайн дракона BYD

На протяжении примерно десяти лет Вольфганг Эггер, бывший когда-то главным дизайнером Lamborghini, Audi и Alfa Romeo, формировал лицо BYD и, таким образом, новое лицо китайской автомобильной культуры. В рамках BYD E-Journey в Чжэнчжоу, Китай, нам была предоставлена ​​возможность задать Эггеру наши вопросы. Разговор о противоречии между «Китайской скоростью» и тщательно продуманным дизайном, о культурных различиях между Китаем и Европой и о возникновении сюжетных линий, определяющих язык дизайна BYD с тех пор, как Эггер присоединился к компании.

«У нас есть около шести месяцев на разработку новой модели», — говорит Эггер в самом начале. «Раньше это была далекая цель всех дизайнеров — так быстро поставить автомобиль на колеса. Сегодня мы можем это сделать». Этот быстрый процесс проектирования стал возможным благодаря современным инструментам, опытным 3D-художникам и, во все большей степени, искусственному интеллекту, который Эггер с подмигиванием называет «нашим спарринг-партнером».

Тем не менее, он остается реалистом: «В творчестве нельзя торопиться. Иногда дизайн делается за шесть месяцев, иногда нужно десять». Он говорит, что всегда боролся за большую свободу в процессе проектирования. «Компания должна понимать, что для творчества нужно пространство. Только тогда можно будет создать что-то уникальное».

От чистого листа до культовой сюжетной линии о династиях и драконах

Когда Эггер пришел в BYD десять лет назад, не было ни истории, ни наследия, ни устоявшегося языка дизайна. «Я пришел из брендов с долгой историей и столкнулся с чистым листом бумаги». Но вместо страха он почувствовал любопытство: «Я хотел повернуть вспять этот известный процесс проектирования. Бренд без прошлого, но с большим будущим».

Так родилась идея сериала «Династия», вдохновленная великими китайскими династиями Хань и Тан. Этот подход впервые придал BYD культурную самобытность. «Я спросил себя: как выглядит автомобиль, вдохновленный древней китайской историей?» Ответ пришел в виде легендарного символа: дракона.

Дракон, подчеркивает Эггер, в Китае не тот, каким он его знает по своей родине. «В немецких сказках он — злодей, чудовище, которое похищает принцессу, а затем сражается и побеждает героя. В Китае дракон — полная противоположность. Талисман на удачу, символ силы и добра. Невидимая, доброжелательная энергия. Поэтому мы не могли просто нарисовать его, а должны были передать его сущность».

Результатом стал язык дизайна, состоящий из плавных линий, элегантного силуэта, ярких элементов «драконьей бороды» и игривых полосок света. «Когда вы едете по ночному городу, — говорит Эггер, — должно казаться, будто дракон скользит по улицам». Концепт был очень хорошо принят: новый, китайский, уверенный в себе. Эскиз стал торговой маркой, хотя сам человек, стоящий за сюжетной линией, даже не из Китая.

Однако потребовалось два-три года, прежде чем он был полностью реализован. Первые модели, Tang и Han, ознаменовали два эволюционных этапа новой философии дизайна: Tang с большой решеткой радиатора, на которую все еще сильно влияет двигатель внутреннего сгорания, и Han как первый силуэт автомобиля на новой энергии. Более ясный, уменьшенный, футуристический. И если в сериале «Династия» рассказывается о драконе, то Денза, например, использует совершенно другую метафору: струящийся шелк. Нежный, легкий, элегантный. «Денза похожа на кусок ткани, который движется на ветру», — объясняет Эггер. «Совершенно отличается от мощного присутствия дракона».

Между двумя культурами – и множеством вкусов

Но как создать автомобиль, который будет одинаково работать и в Китае, и в Европе? «Это большой вопрос», — говорит Эггер. «Что такое китайский вкус и что такое европейский?» Его ответ одновременно дипломатичен и поэтичен: «Мода локальна, но красота глобальна». В Китае наблюдается тенденция к четким формам, максимальному сокращению и чистому дизайну.

Европа же еще больше любит сложное и скульптурное. Именно поэтому BYD фактически разрабатывает два варианта некоторых моделей, адаптированных к рынку и менталитету. «Но это работает только в массовом или премиальном сегменте, а не с люксовыми брендами». Целью всегда остается создание форм, которые «вечно красивы, независимо от местоположения и тенденций».

Когда в 2011 году босс Tesla Илон Маск на вопрос, что он думает о BYD, усмехнулся: «Вы видели их машину?», BYD все еще была далека от эстетически независимой компании. Эггер усмехается, когда упоминается эта цитата. «Нет, я не думал об Илоне, когда разрабатывал сюжетные линии BYD», — смеется он, — но этот эпизод показывает, что дизайн когда-то был слабым местом BYD.

«Шесть или семь лет назад дизайнеры даже не хотели приходить в BYD. Бренд не считался сильным в дизайне. Вместо этого мы пошли в университеты и художественные колледжи и привлекли к работе молодые, творческие умы. Наша команда выросла с 80 до 120 дизайнеров, и все они полны невероятной энергии». Сюжетные линии – династия, дракон, шелк – придали BYD эстетическую индивидуальность, которой раньше не хватало. «В результате времена полностью изменились».

Четыре бренда, четыре эмоции

И как именно вы различаете BYD, Denza, Yangwang и Fangchengbao? «У каждого бренда свой характер», — говорит Эггер. «Мы рассказываем разные истории, создаем разные эмоции через силуэт, материалы, атмосферу». Он сам вынужден признать, что работа над этой дифференциацией еще молода.

«Некоторые бренды присутствуют на рынке всего два года. Не все покупатели могут сказать: «Посмотрите, это типичный Yangwang», потому что пока существует только три модели Yangwang, но это придет со временем». Главное — терпение и отношение. «Истории этих брендов только начинаются – и вы можете с нетерпением ждать, что ждет нас в будущем».