Byd atto 2, потребление и автономия, измеренные из нашего теста

BYD ATTO2 является наиболее доступной моделью в ассортименте китайского производителя. Влияют ли его технические жертвы на его универсальность? Мы проходим тест.

После запуска относительно внушительного электромобилей BYD теперь интересуется сегментом городского внедорожника с Atto2. Расположенный под Attot3 в иерархии, как предполагает его название, он направлен на Peugeot E-2008 и другие Kia EV3. Чтобы поддерживать свои низкие цены, он прибывает со скромной цепочкой электрической тяги. Мы идем к детектору Суперрета!

Читать тожеТест: Kia EV3, электрический внедорожник небольшого размера, но с большой автономией!

Презентация Byd Atto 2

Как и все электромобили китайского бренда, BYD ATTO2 основан на платформе дома, здесь называется E-Platform 3.0. Он состоит из передней синхронной электрической машины, способной обеспечить максимум 170 л.с. (130 кВт) для 290 Нм крутящего момента.

Он подпитывается батареей емкости 45,12 кВт, как указано на техническом листе. Но на самом деле это необработанная емкость, так как мы проверили ее на этикетке, застрявшей на пакете, скользив под машину. Согласно нашим расчетам, чистая мощность будет составлять всего лишь 43 кВтч (42,7 кВтч, если мы хотим быть точными). Как всегда, аккумулятор доверяет так называемым призматическими клетками лезвия, основанными на химии LFP. Согласно нашей информации, они составляют 94 и подключены в соответствии с принципом 94S1P, с общим напряжением 300,8 В в течение 150 а.ч.

Каким бы ни был отделка (здесь, в повышении), технический лист идентичен. Согласно стандарту WLTP, BYD ATTO2 отображает смешанную автономию 312 км для потребления, потери с включенной перезарядкой, составляющей 16,0 кВтч/100 км. Теоретическое чистое потребление 13,7 кВтч/100 км было бы гораздо более благоприятным. А как насчет реальности?

Все наши меры потребления Byd Atto 2

Смешанная автономия: 279 км

По внешней температуре 13 ° C и подготовленным в соответствии с нашим твердым протоколом, BYD ATTO2 представлял потребление всего 15,3 кВтч/100 км. Только ? Да, потому что разница в общей теоретической автономии по сравнению со стандартом WLTP на 11 % ниже, когда среднее значение наших утверждений составляет около 19 % в этих условиях. Обратите внимание, что мы сделали две другие меры для устранения наших сомнений, которые закончились идентичными результатами. BYD ATTO2 является одним из самых трезвых из нашей базы, в водах автомобилей Stellantis, оснащенных батареей 51 кВт-ч и машиной M3 156 л.с. (Jeep Avenger, Peugeot E-308 и E-208,…).

Большое расстояние на шоссе: 186 км

На шоссе, где воздействие аэродинамики больше, а возможности регенерации реже (см. Главу торможения), Byd Atto2 менее убедителен. На нашем курсе по шоссе 500 км между Лионом и Парижем внедорожник представил в среднем 22,9 кВтч/100 км. Это эквивалентно теоретической общей автономии 185 км или только 130 км от 80 до 10 % нагрузки. По общему признанию, потребление довольно измеряется для высокого и короткого транспортного средства. Но его батарея слишком мала, чтобы гарантировать, что универсальность, достойная его сегмента: только микро-защитные (Fiat 500e, Leapmotor T03, Renault Twingo E-Tech) производят меньше километров на грузе. Мединг -мститель меньшего размера может обеспечить 220 км.

Мгновенное потребление на высокой скорости

По Помимо этого, как только аэродинамическое сопротивление становится больше, внедорожник поднимается до 18,2 и 23,8 кВтч/100 км на скоростях 110 и 130 км/ч. Разница между этими последними двумя значениями выше, чем в среднем.

Эко-вождение: 395 км

Eco -режим Byd atto2 является основным. Он не ограничивает общую доступную мощность, а просто онемет своим распределением на электрическую машину (см. Производительность главы). Кондиционер не автоматически помещается в режим Eco, и это должно быть сделано вручную через параметры. После активации он не проявил какого -либо значительного интереса в соответствии с нашими датчиками, расположенными в четырех углах пассажирского отделения. Короче говоря, ничего, что не помогает сэкономить деньги. Но нам удалось достичь значения 10,6 кВтч/100 км в нашем путешествии. Это так же, как и с Peugeot E-3008 или Honda E: NY1, и показывает, что китайский внедорожник может сделать хорошие результаты в городе.

Все наши показатели эффективности ATTO 2 ATTO 2

Ускорения и восстановление

BYD ATTO2 объявлен на 170 л.с. (130 кВт) на техническом листе. Тем не менее, это максимальная мощность, производимая батареей, и не которая фактически отправлена ​​на колеса. Просто наблюдайте за счетчиком мощности на приборной панели, которая подключена к аккумулятору (мощность увеличивается при освещении нагрева). Если потери менее важны, чем с тепловой моделью, они существуют: средняя потеря составляет 7 % между выходной мощностью мощностью и реальной мощностью. Согласно нашим оценкам, реальная сила скорее составит около 160 л.с. Это будет соответствовать нашему времени.

В спортивном режиме городской внедорожник претендует на 8,3 с, чтобы пройти от 0-100 км/ч, против 7,9 с на техническом листе. В нормальном режиме требуется 8,4 с для тех же упражнений. Режим ECO, который не подрывает максимальную мощность, но задерживает его прибытие, претендует на 8,6 с. С точки зрения восстановления от 80 до 120 км/ч, он занимает от 6,4 до 80 % нагрузку и 6,8 с при 20 %. Кроме того, сила резко уменьшается и не превышает 125 л.с.

Энергетическое торможение и восстановление

Диссипативная тормозная система BYD ATTO2 является классической, с вентилируемыми дисками спереди и полной сзади. Но у него нет проблем с направлением своей массы с тормозным расстоянием 61 м от 130 км/ч. Это так же, как и Renault 5 E-Tech.

Регенеративная тормозная система регулируется на двух стандартных и высоких уровнях с помощью ключа на центральной консоли, и никто не позволяет вам перейти к полной остановке. Скорее светлый, эти моды позволяют замедлить автомобиль в 519 м и 289 м соответственно. Для сравнения, режим B E-Tech E-Tech претендует на R5 168 м. С другой стороны, восстановление энергии является довольно правильным для транспортного средства этого веса: на нашем типичном курсе (600 м высоты) BYD ATTO2 представил соотношение 18,8 % между энергией, потребляемой при росту и вызванным на спуск. Это частично объясняет его хороший результат в нашем смешанном путешествии.

Комфорт и жизнь на борту

BYD ATTO2 показывает, что производитель набирает зрелость. Забыл эксцентричность Attic3 и Dolphin, в пользу трезвого внутреннего рисунка. Отделка всегда строгая, с хорошим качеством материалов и серьезным производством. Только жалоба: центральная консоль, скорее навязывающая в отношении предоставляемых услуг (BAC, трудно получить доступ, плохо организованное индукционное зарядное устройство и т. Д.).

В центре приборной панели сидит вращающаяся тактильная плита. Интуитивно понятно, у него есть настройки кондиционера. Последний все еще изо всех сил пытается уважать указанные инструкции, и панель должна быть отрегулирована до 22 ° C, чтобы получить кабину при 20 ° С. Кроме того, управление идеально подходит, поскольку устройство очень регулярно проводит колебания между очень холодным воздухом (12 ° C) и очень горячим воздухом (28 ° C) для поддержания пассажирского отделения на том же уровне. При звукометре кокон оказывается хорошо звукоизолированный (70 дБ при 130 км/ч), но огромные объемы из -за высокого расположенного павильона могут привести к обратному.

В Департаменте жизни на борту BYD ATTO2 хорошо соответствует универсальному использованию семьи. Большая резка задних дверей облегчает установку детей на сиденье, как наш свидетель Thule Elm. Кроме того, пространство, доступное сзади, не заставляет пассажира, прежде чем свернуть свернувшись. Объявленный на 400 л, багажник достаточно просторный, чтобы разместить нашу весеннюю коляску Thule. Субплан достаточно высок, чтобы вместить другие вещи, включая карманы зарядных кабелей. Короче говоря, нет недостатка в месте для автомобиля в таком размере. Но порог высокий уровень, в то время как пластиковая заправка может очень быстро стремиться. Кроме того, сундук с туловищем одного куска заставит все возможное, чтобы получить доступ к нижнему отсеку.

Приятный ездить, практично и очень хорошо оборудован, Byd Atto2 преуспел в прибытии в сегмент и может подняться на лучшие ссылки. Кроме того, он довольно трезвый, несмотря на его силуэт, не благоприятный для аэродинамической производительности. Тем не менее, даже если он хочет сыграть хороших друзей по цене 31 990 евро в повышении, он не показывает себя столь же универсальным, как предполагает его обитаемость: батарея полезной мощности в 43 кВт -ч ограничивает действий внедорожника. Этого достаточно для повседневной жизни, но более ограничительно, чтобы пойти с семьей. На следующей неделе мы поднимаемся на итоги на тему долгих поездок.