Босса BMW Зипсе «раздражает неуверенность в себе»

Глава BMW Оливер Зипсе скоро будет заменен на посту генерального директора мюнхенской автомобильной компании. В интервью Süddeutsche Zeitung (SZ) Ципсе подводит итоги своего более чем 35-летнего опыта работы в BMW от стажера до генерального директора и дает представление о том, что будет касаться его преемника.

Большой, неизбежной темой интервью были многочисленные кризисы, которые раздирали мир в течение нескольких лет: Коронавирус, Украина, энергетический кризис, кризис полупроводников, беспорядочное поведение президента США и теперь война в Иране. «По сути, это новая норма», — трезво говорит Зипсе. Задача: «К такой ситуации невозможно подготовиться», — говорит Зипсе. «Но как компания вы можете постоянно тренировать свою скорость реакции и действий. Это как мышца, которую всегда нужно поддерживать в тонусе».

BMW пытается найти решения проблем, связанных с этими кризисами, «как можно быстрее». «Возьмем узкие места в области полупроводников, которые возникли в прошлом году у поставщика Nexperia. Мы отреагировали немедленно, и в тот же день наши люди перешли к прямому общению и активно искали решения — и с успехом», — говорит пример Зипсе. «Если важные компоненты вдруг станут очень редкими, надо быть первым, как можно быстрее решить проблему для себя, а также как можно быстрее искать альтернативы», — объясняет уходящий босс BMW.

Даже сейчас, в новой ситуации с войной США и Израиля против Ирана, «сразу после начала войны в Иране, команда нашего директора по закупкам проверила, не пострадали ли они напрямую от нас, например, могут ли поставки быть отменены. Однако на данный момент наши поставки не затронуты», — говорит Зипсе, давая полную ясность в этом отношении.

Зипсе описывает, приведет ли резкое повышение цен на бензин с непредсказуемым будущим к тому, что потребители все чаще перейдут на электромобили, — это «предположительно простая причинно-следственная связь». Спрос на ту или иную форму влечения зависит от многих факторов, поэтому он не хочет спекулировать на тему дальнейшего развития событий. Кроме того, на данный момент еще не ясно, «может ли произойти повышение цен на электроэнергию в результате войны».

Хотя автомобильная промышленность в настоящее время переживает масштабный кризис, BMW по-прежнему остается одним из самых стабильных производителей. Это также может быть отражено в заявлении Зипсе о том, что он не разделяет мнение о том, что «здесь все пойдет под откос». Руководитель BMW «раздражён отсутствием уверенности в себе, которая, к сожалению, сейчас очень выражена в Германии». В Европе много компаний, «которые являются мировыми лидерами в своих отраслях. Я категорически не разделяю мысль о том, что нас подавляют!»

Его призыв в интервью SZ: «Если вы хотите быть предпринимателем, то вы должны принять обстоятельства и извлечь из них максимум пользы. Жалобы просто не помогают. Мне хотелось бы видеть больше смелости и настойчивости – и меньше жалоб. О чем также часто забывают: у нас все еще есть много сильных факторов местоположения в Европе, и особенно в Германии».

Одним из таких сильных факторов местоположения для BMW является главный завод в Мюнхене, рядом с которым расположен BMW World и музей BMW, прямо рядом с Олимпийским парком. «Завод находится в центре города, а мы — в центре общества. Это важно для нас», — говорит Зипсе о цехах, в которых идет финальная подготовка к производству первого электрического седана на новой электрической платформе Neue Klasse.

Зипсе также отвергает мантру о том, что Китай обгоняет европейскую автомобильную промышленность: «Рыночная доля китайских производителей в Европе измеряется однозначными числами. Я думаю, что было бы преувеличением делать из этого вывод о том, что рынок переполнен», — говорит руководитель BMW. В BMW мы «убеждены в нашей продукции и наших инновациях; мы абсолютно конкурентоспособны», Зипсе приводит в качестве аргумента текущие показатели продаж: «В прошлом году BMW Group выросла на семь процентов в Европе, и мы также добились значительных успехов в США».

«В нашей отрасли везде жесткая конкуренция»

BMW также выигрывает от того, что является сильной силой в премиум-сегменте, а не массовым производителем. «Но в нашей отрасли повсюду жесткая конкуренция», — говорит Зипсе. Успех зависит не от сегмента рынка, «а от отдельных бизнес-решений. Кстати, я не вижу, чтобы рынок и отрасль рухнули полностью». Однако меняются рыночные условия, а также участники рынка. Но: «Так было всегда. В нашей отрасли всегда проводятся гонки на выбывание, в том числе и сейчас».

Если вы хотите быть в авангарде этой гонки, вам нужно обратить внимание на множество важных вещей: «Ваша стратегия, ваши продукты, сила ваших брендов, ваша инновационная и финансовая мощь». И Зипсе считает, что BMW «находится в правильном положении, чтобы и в будущем оставаться на передовой».

Зипсе также спокойно относится к проблеме зависимости от аккумуляторных элементов от производителей в Азии, особенно в Китае: «Независимость — это неправильная бизнес-цель, и она нереалистична в глобальном сетевом мире». Гораздо важнее «устойчивый и широкий модельный ряд», что также является одной из причин, почему BMW полагается на гибкую комбинацию электромобилей, подключаемых гибридов, двигателей внутреннего сгорания и, через несколько лет, водородных автомобилей под лозунгом «Сила выбора».

Зипсе видит аналогичное решение для закупок аккумуляторных элементов, для которых BMW привлекла «несколько международных поставщиков». И он прикладывает палец к ране весьма провокационным заявлением: «Если к предполагаемой зависимости от аккумуляторов из Китая относиться столь критично – почему в Европе с 2035 года действует запрет на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания? Особенно с этой технологией зависимость от других стран или регионов мира гораздо ниже, и у нас чрезвычайно высокий уровень компетентности и знаний», – говорит Зипсе. Но мы забываем, что потребители в настоящее время платят очень высокую цену за свою зависимость от ископаемого топлива.

«Такую машину можно создать только в Германии»

Зипсе считает, что «не может быть и речи о том, что Европа сама сможет построить масштабируемую индустрию аккумуляторных элементов без привлечения авторитетных азиатских производителей. Неудачная попытка шведского производителя Northvolt показывает, насколько сложно наладить массовое производство соответствующего качества». Вопрос «не только в деньгах», сказал руководитель BMW, «это гораздо больше: ноу-хау, опыт, машины». Подход BMW заключается в том, чтобы исследовать и разрабатывать сами аккумуляторные элементы и процессы их производства, но передавать крупномасштабное производство опытным производителям. «Я думаю, что это подразделение лучше всего подходит для наших нужд», — говорит Зипсе. «Вы не можете и не обязательно должны выполнять каждый этап производства в Европе».

Наконец, Зипсе также рассказывает о новом i3, первом электрическом седане на модульной системе Neue Klasse. Босс BMW «убежден»: «Создать такой электромобиль можно только в Германии, а не в Китае и не в США». Новый i3 — это «глобальный продукт, который будет производиться по всему миру на трех континентах и ​​продаваться по всему миру». В нем есть «немецкая инженерия, а также американские технологии и компоненты из Китая. Но только в Германии можно таким уникальным образом объединить самые современные технологии и превратить их в такой захватывающий продукт». Насколько захватывающим на самом деле будет i3, еще неизвестно. В любом случае, проект New Class уже стартовал многообещающе: спрос на первый продукт, E-SUV iX3, удивил даже самого оптимистичного Оливера Зипсе.

Источник: Süddeutsche Zeitung — Глава BMW Зипсе: «BMW без завода в Мюнхене – я не могу и не хочу этого представить»