Это звучит как чудо-формула, с которой все беспокоится о балансе подвижности и окружающей среды просто растворяется в паре: в изобилии существующего водорода простая химическая реакция с кислородом воздуха создает чистую энергию, приводит электродвигатель и, следовательно, автомобиль и не оставляет ничего, кроме нескольких каплей безвредной воды. Умное топливо может быть помещено на заправочные станции как обычно, все это не займет больше времени, чем наполнение бензином или дизельным топливом, а нагрузку достаточно для 500-600 километров.
К сожалению, привод водорода, по крайней мере, немного сложнее. И, к сожалению, топливо тоже. На самом деле это почти бесконечно доступно, потому что он является наиболее распространенным элементом вселенной. Только вы можете найти его на земле в чистой форме, но всегда связан. В воде, например, или в природном газе. Проблема в том, чтобы отделить его. Сложный процесс, в котором почти половина используемой энергии все еще теряется.
Следовательно, довольно лишь немногие верит в большую водородную волну. Будущее — это будущее индивидуальной мобильности в автомобиле аккумулятора. Водород по-прежнему слишком сложный и слишком дорогой в течение долгого времени и свободно на улице в лучшем случае для тяжелых грузовиков. Соответствующее нишевое время, автомобильная модели Toyota Mirai и Hyundai Nexo, группа Stellantis недавно отказалась от топливного элемента.
«Водород играет важную роль в глобальной декарбонизации»
Майкл Рат не боится таковым. BMW явно привержен аккумуляторному приводу, говорит глава автомобилей водорода в производителе автомобилей в Мюнхене, но в то же время существуют разные потребности. «Чтобы довести выпуск автомобилей в ноль, также необходимы альтернативные технологии».он верит. Похоже на двигатели Отто и дизельные точки зрения один раз. И поэтому водород будет продолжать иметь дом под логотипом белого синего. «С нашей технологией открытой стратегии»говорит Рат, «Мы до сих пор хорошо ездили».
BMW создал тему с 1979 года — и всегда создавал соответствующие автомобили. Тем не менее, всегда в управляемых количествах и в основном только в качестве прототипов. Большого прорыва не существовало за все это время, но это может измениться с введением нового класса. С 2028 года модель с топливным элементом должна быть неотъемлемой частью серии IX5. «Пионер своей технологии»обещает Рат. «Но с типичным удовольствием вождения BMW».
«Водород играет важную роль в глобальной декарбонизации»говорит член правления BMW Joachim Post на мероприятии в Нью -Йорке. «Вот почему мы продолжаем продвигать технологию вперед». Автомобиль в пять вариантов привода, топливные элементы, гибридные, дизельные и бензиновые напрокат, снова продемонстрировал лидерную роль BMW в качестве пионера технологий. И отъезд больше востребован, чем когда -либо. Менее чем в десяти минутах езды от Юнион -сквер, видимой издалека и в угрозе красных, климатические часы. Еще всего менее четырех лет, а затем ограничение до двух градусов температуры повышения до доиндустриального возраста больше не будет возможно.
В любом случае, если это не изменится. Рат также видит это таким образом. Без памяти текущие климатические цели просто не должны быть достигнуты, говорит он. «В настоящее время водород является единственной средой, которая создает баланс в возобновляемых энергиях с точки зрения времени и на местном уровне». Это означает: можно выиграть почти повсюду и привезти почти во все места с танкером.
Рат считает это именно для этого. По оценкам, от пяти -шести тераватт -часов чистого электричества, что еще больше в ветреные годы, Германия теряет постоянное время, потому что ветровые электростанции останавливаются во время шторма. Не для того, чтобы удержать их от повреждения, а потому, что в противном случае они будут производить слишком много электричества. Эксперты говорят, что миллион водородных автомобилей могут ездить в одиночку. С таким большим количеством свободной энергии даже огромные потери при преобразовании водорода платят сами.
Диапазон в водородных транспортных средствах увеличивается
Существует также прогресс с охватом и производительностью. По сравнению с первым поколением, которое все еще было полностью от партнера Toyota, сама система BMW уже была разработана в пилотном флоте водорода X5, только отдельные топливные элементы по -прежнему поступили от японцев. Благодаря повышению плотности производительности, третье поколение сейчас примерно на четверть более компактных и может быть лучше интегрировано в будущие архитектуры транспортных средств.
Рат может успокоить скептиков с учетом операционного давления 700 бар. «Транспортные средства с топливными элементами прошли через классические краш -тесты, как и все другие модели». Резервуары усиливаются углеродным волокном, различные защитные устройства вызывали целевое снижение давления в случае случая. В целом, уровень, который может быть предоставлен клиенту без каких -либо ограничений.
Технология все еще имеет свою цену. Начиная с платины в топливных элементах до небольших количеств, в которых строятся текущие водородные автомобили. Рат также видит улучшение здесь. Он обещает, что топливо BMW не будет сделан вручную. И: «Технология может быть развернута на всех моделях нового класса».
Возможно, автомобиль BMW Hydrogen появится в нужное время. Потому что, как все в настоящее время хвалит батарею — несмотря на весь технический прогресс, это все еще сложно, пожирает массивное сырье и, как следствие, делает его политически зависимым. Также с цепочками поставок. Рат видит другую проблему: «С сильным увеличением аккумуляторных транспортных средств мы не можем избежать подкрепления сетей. Вторая структура значительно более полезна, чем один до 100 процентов».
Но именно здесь скрывается следующая задача. Немецкая сеть подходящих автозаправочных станций не злонамеренно описана с помощью грубой сетки. Водород в настоящее время происходит от около 60 бензиновых насосов — согласно всем предыдущим планам, это должно быть значительно больше. В дополнение к развитию нового водорода IX5, BMW, следовательно, активно участвует в строительстве заправочных станций для водорода. В этом контексте была основана инициатива Hymos («Мобильность водорода в масштабе»), проект сотрудничества промышленных партнеров и учреждений.
Политики также могут помочь. Производитель газа Линде считает необходимым около 1000 столбов. За счет примерно миллиона евро за штуку, адекватная сеть будет достигнута до одного миллиарда евро. Даже два миллиарда или три были бы скромной суммой ввиду других должностей в федеральном бюджете. Часы не только тикают на Юнион -сквер.
