Это официально, самый быстрый автомобиль в мире электрический, и он уже не французский. Бейд не ждал прибытия его соотечественника Dreame, чтобы побить рекорд, хранящий Bugatti, серьезно возродив гонку на скорость.
На многих моментах китайский рынок напоминает европейские рынки в 1920 -х и 1930 -х годах. Возвращение от скоростной гонки только усилило это популяризированное впечатление от впечатляющего числа производителей.
С европейской стороны субъект вряд ли интересует каких -либо участников. Таким образом, Бугатти обосновался без реальной конкуренции на вершине иерархии во время его возрождения. Эльзасский бренд был оспарирован только некоторыми небольшими актерами, нуждающимися в признании, таких как SSC или Hennessey.
Признание также является тем, что работают китайские производители. Прибытие спортивной бомента в их диапазоне в основном предназначено для создания изображения больше, чем объемы или любой прибыльности. Но Бид только что показал, что он был особенно серьезным по этому вопросу и что его Янванг U9 не был довольна танцевать на месте. Последняя версия U9 Extreme только что побила рекорд Pure Speed и версию Nürburgring.
Скоро 500 км/ч?
Для скорости китайский суперкар достиг 496,22 км/ч, настолько в значительной степени победив 490,48 км/ч от Bugatti Chiron Sport 300+. И снова китайский гоночный автомобиль почти 3000 л.с., возможно, смог пройти символическую крышку 500 км/ч. Пилот Марк Бассенг действительно был вынужден поднять ногу, когда машина начала охотиться и приближаться к слишком близко к дорожному поручению Папенбургской трассы.
Часть награждена? Несомненно, через несколько месяцев, просто чтобы вывести всю свою игру перед лицом амбициозной мечты. В ожидании этого нового соперника, BYD также охватил громоздкую конкуренцию со стороны Xiaomi. U9 Extreme, таким образом, выстрелил за 6 минут 59 секунд 157 на Нюрбургринге, более чем на 5 секунд лучше, чем Ultra SU7.
Он делает лучше, чем его китайский конкурент, но все еще остается предшествующим многим гораздо менее мощным тепловым моделям, таким как Ferrari 296 GTB или Ford Mustang GTD. Это показывает, что этот тест сильно отличается от теста записи скорости. Одна власть — это еще не все. У BYD все еще есть важный запас прогресса на тему шасси. Также необходимо продемонстрировать, как мы останавливаем этот автомобиль почти 2500 кг. Для этого, что может быть лучше, чем побить рекорд 0-400-0, настроенный Кенигсеггом Джесско Абсолютом в июне прошлого года, за 27,83 секунды…
Остальная часть вашего контента после этого объявления
