BMW i4 M50 2025 года понял свое предназначение

Мы говорим о многом, когда рассказываем о переходе на электромобили. Речь идет о климате, энергетике, инфраструктуре, рабочих местах на производстве, цепочке поставок аккумуляторов и многом другом. Но время от времени полезно отвлечься от всего этого Serious Business® и обсудить электромобиль, который просто надрает кому-то задницу.

BMW i4 M50 — именно такой автомобиль, поистине великолепный образец жанра. Наряду с превосходными i5 и iX, это еще одно доказательство того, что, хотя не каждая автомобильная компания найдет способы процветать в эпоху электрификации, у BMW, вероятно, есть все, что нужно.

ВнутриEV

(Полное раскрытие: BMW одолжила мне i4 M50 на неделю с полной зарядкой для оценки.)

Что это такое?

Его полное официальное название — BMW i4 Gran Coupe, но давайте будем честными относительно того, что это на самом деле: это полностью электрическая 3-я серия. Единственное существенное отличие автомобилей с таким названием от 4-й серии Gran Coupe — это кузов хэтчбека последнего и различные незначительные изменения в размерах, которые это вносит. Он даже построен на той же платформе кластерной архитектуры (CLAR), что и 3-я серия и различные другие бензиновые и гибридные BMW, просто оснащенные батареями, расположенными в полу.

В целом он настолько хорош в исполнении, что разрушает идею о том, что хороший электромобиль всегда должен быть построен на специальной платформе для электромобилей, хотя у BMW это есть в сверхэффективном iX и будущих автомобилях Neue Klasse. Но до Neue Klass еще далеко, а iX — большой внедорожник; i4 — электрический спортивный седан BMW, который вы можете приобрести прямо сейчас.

Он выпускается в трех вариантах: i4 eDrive40 мощностью 335 лошадиных сил, задним приводом и запасом хода до 318 миль; двухмоторный i4 xDrive40 мощностью 396 л.с. и запасом хода до 487 миль; и этот автомобиль, топовый i4 M40, с двухмоторным полным приводом и мощностью 536 л.с. Четвертый вариант, i4 eDrive35 начального уровня, находится на подходе. Технические характеристики и цены на eDrive35 пока не объявлены.

Помимо аккумулятора емкостью 68,7 киловатт-часа на базовом автомобиле, все остальные варианты i4 оснащены аккумулятором емкостью 81 кВтч. Выбранный вами размер колес повлияет на ваш запас хода. Мой тестер i4 M50 имел 20-дюймовые колеса, которые обеспечивали запас хода до 245 миль при полной зарядке; немного лучше, чем оценка EPA в 227 миль.

ВнутриEV

Согласитесь, это не очень хорошая цифра. Но i4 M50 — это высокопроизводительный вариант: он разгоняется до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и, похоже, может составить равную борьбу с бензиновым M3. На данный момент ясно, что электромобили обеспечивают лучшую эффективность и ускорение, чем автомобили с бензиновым двигателем, но я напомню всем, что с M3 не следует шутить, поэтому я имею в виду здесь высокую оценку i4.

Однако на протяжении всего теста я много думал об обновленной Tesla Model 3 Performance. Он менее мощный, но дешевле и — по крайней мере на бумаге — быстрее. Мне нужно внести какое-то сравнение в свой список дел.

Что хорошо?

Я знаю, что здесь мне следует в первую очередь говорить об эффективности, дальности и технологиях. И я это сделаю. Но позвольте мне сначала сказать о главном: i4 M50 — это настоящее удовольствие от вождения. Он чертовски быстр на прямой, он потрясающе хорошо управляется, у него больше ощущения руля, чем у большинства электромобилей, и он очень прочно обеспечивает будущее дорожного движения в эпоху электричества. (Не то чтобы меня пригвоздили, но, вероятно, у меня было несколько моментов, когда я этого заслуживал.)

С самого начала я немного пристрастился к мощности i4 M50, поэтому оставлял его в спортивном режиме, чтобы максимально эффективно использовать все 536 л.с. Также приятно управлять чем-то, кроме электрического кроссовера, как и многие другие варианты. Более низкий центр тяжести i4 делает вещи действительно интересными. И почему-то он никогда не кажется таким тяжелым, как можно было бы предположить из его снаряженной массы в 5000 фунтов.

Когда новизна курения Корветов C8 на проселочной дороге прошла (шучу — этого никогда не было!), Я переключился на Комфорт, чтобы получить очень простой, приятный и действительно комфортный опыт. Как и в случае с i5 или любым другим BMW, в этом вся суть: автомобиль, который ведет себя как спортивный автомобиль, но при этом обладает практичностью седана или внедорожника.

Это также показывает, что общая техническая игра BMW очень надежна. Голосовое управление превосходно, как и планирование маршрута и расположение зарядного устройства. Широкий панорамный экран прекрасен, а интерфейс, наполненный множеством сложных функций, поможет вам найти то, что вы хотите, с помощью функции поиска, подобной Google.

ВнутриEV

Все модели BMW i4, кроме базовой, имеют максимальную скорость быстрой зарядки постоянным током 205 кВт. Это не ошеломляет по меркам 2024 года, но лучше, чем многие другие. У меня не было времени на полный тест быстрой зарядки, но при подключении к док-станции Tesla Supercharger Magic мощностью 250 кВт мой i4 увеличился с 35% до 80%, добавив запас хода на 100 миль, — на 27 минут. Этого времени мне хватило, чтобы выполнить пару поручений в ближайшем торговом центре и снова отправиться в путь.

Что не так хорошо?

Интересно, что мои самые большие претензии к машине были даже не связаны с электромобилем. Это были проблемы с M-car. Спинки сидений твердые, плавность хода тоже. Вы платите цену за всю эту производительность, когда едете по выбоинам и неровным дорогам. Почти каждый бензиновый M3 или M5, на котором я ездил за свою карьеру, вызывал такие же резкие ощущения, и это преимущество может быть не для всех.

Имейте в виду, что заднее сиденье немного тесновато как для головы, так и для места для ног, особенно для электромобиля — установка этой большой батареи на платформу бензинового автомобиля определенно не помогла. Гибкость хэтчбека 4-й серии хороша, но для семей он не является заменой универсала или кроссовера.

Модели 4-й серии сейчас также идут по пути Tesla, с меньшим количеством кнопок и физических элементов управления, чем предыдущие модели. Их по-прежнему немало, особенно на рулевом колесе, но, к сожалению, управление климат-контролем теперь осуществляется на экране. (И тем не менее, на приборной панели все еще есть кнопки «вперед» и «назад» для управления звуком… почему?) По крайней мере, у вас есть физические переключатели для вентиляционных отверстий, что является менее разочаровывающим интерфейсом, чем на последнем i5, на котором я ездил.

ВнутриEV

Интересно — и это не столько критика, сколько наблюдение — я думаю, что пришло время ручки управления iDrive. После того, как BMW по-настоящему настроила ручку, она долгие годы служила превосходным способом управления различными меню и функциями автомобиля; у моей Мазды 3 есть нечто подобное, и она работает хорошо. Но на этом i4 я, кажется, не использовал его ни разу. Голосовое управление слишком хорошее, сенсорный экран слишком хорош, а несколько других физических элементов управления на приборной панели более чем компенсируют это. Неудивительно, что BMW, похоже, отходит от этого.

Другие физические элементы управления могли бы немного поработать: когда я бросил жене ключи (которые она не хотела отдавать позже), я сказал ей, что вы переводите их в режим парковки, нажав кнопку P. Но на центральной консоли есть три разные кнопки с маркировкой P. Она по ошибке нажала на переключатель парковочной камеры и, к счастью, заметила свою ошибку, когда отпустила педаль тормоза. Возможно, это потребует некоторого переосмысления, хотя вы, как владелец, определенно к этому привыкнете.

Пожалуй, самым большим недостатком i4 M50 по-прежнему остается запас хода. Конечно, высокопроизводительные электромобили не очень хороши в этом, как и высокопроизводительные бензиновые автомобили. В конце концов, M3 с полным приводом расходует всего 22 мили на галлон на шоссе. Но в холодное осеннее утро с температурой 49 градусов мой запас хода упал до 229 миль. Если ваша цель — расстояние, рассмотрите одну из моделей eDrive40 или xDrive40. Не то чтобы они медленные.

Как и ожидалось, электрическая эффективность была не очень высокой, хотя это, безусловно, во многом связано с тем, как усердно я ездил на этой штуке. В основном я составлял в среднем от 2,5 до 2,7 миль на кВтч. Я бы также сказал, что даже на самых высоких настройках вождение с одной педалью кажется второстепенным.

Ценообразование и вердикт

Пока не появится eDrive35, самый дешевый i4 2025 года будет стоить 57 900 долларов. Стоимость i4 M50 будет начинаться с 70 700 долларов, а с множеством опций — пакета помощи при вождении, пакета «Премиум», а также пакета охлаждения и высокопроизводительных шин — мой тестер стоил 80 775 долларов.

Это, конечно, недешево, и если ваша единственная цель — электрические характеристики, Hyundai Ioniq 5 N и Tesla Model 3 Performance дадут вам больше этого за меньшие деньги. Я не думаю, что многие люди будут покупать BMW и Hyundai, по крайней мере. И я действительно думаю, что здесь вы получите более приятные, премиальные и более комфортные впечатления, чем с любой Tesla Model 3. Это прекрасный, быстрый, высокотехнологичный и высокопроизводительный спортивный седан, именно то, на чем BMW заложила основу и продолжает работать. сделать сегодня.

Кажется, что i4 M50 больше создан для того, чтобы убедить приверженцев BMW рассмотреть возможность создания электромобиля, чем для того, чтобы привлечь новичков к легендарному немецкому бренду. Но этого не должно быть; i4 действительно хорош в своем деле, и он заслуживает большего внимания, чем кажется в более широких разговорах о пространстве электромобилей прямо сейчас.

И i4 M50 не просто доказывает, что в эпоху электромобилей от BMW можно ожидать многого; это доказывает, что эти великие вещи уже здесь.

Связаться с автором: patrick.george@insideevs.com