Многие автомобилисты по -прежнему ставят под сомнение надежность электромобилей. Тем не менее, сегодня больше нет никаких сомнений: они, как правило, более надежные, чем термические. Но, как и в случае с любой моторизованной машиной, может произойти поломка. Томас, 47 лет и странствующий инспектор по продажам, является большим роликом. Это 100,00 км в год. Владелец Tesla Model 3 от 2021 года с 270 000 км на часах, он только что перенес свой первый настоящий разрыв. Все в релятивизме он рассказывает нам об этой неудаче, что было бы хорошо.
Разобрать снимки вокруг батарей
Когда вы покупаете электромобиль, вы знаете, что сбой аккумулятора представляет собой риск. Даже если на самом деле статистика показывает, что она остается довольно редкой. Если сегодня стоимость замены блока батареи все еще довольно высока, исследование недавно позволило показать, что скоро это будет в древней истории. В 2030 году замена аккумулятора будет стоить меньше, чем ремонт теплового двигателя.
Конкретно, рефрактерные затраты больше не смогут использовать этот аргумент для печати на электромобиле. Это хорошие новости. Чтобы лучше понять разбивку батареи, явления, которое все еще существует, мы обсуждали с электромобилистом, который в настоящее время живет в этой ситуации. 47 -летний Томас купил свой первый электромобиль в 2021 году. Его выбор упал на модель Tesla Model 3.
Первый реальный разрыв на 270 000 км с ее Tesla Model 3, хуже
С учетом почти 100 000 км каждый год, этот странствующий продавец знает, что он экономит огромные сбережения благодаря Electric. Между стоимостью энергии и техническим обслуживанием он считает, что он избегает тратить около 8500 евро в год. Через чуть более 3 лет, чтобы поехать со своей моделью 3 Tesla, и почти без посещения мастерской (только тихий блок перед сменой), Томас пережил свой первый реальный разрыв в 270 000 км.
Этот сбой произошел во время поездки на шоссе, со скоростью 130 км/ч. Томас обнаружил, что у него больше нет власти под педалью и прогрессивную потерю скорости. Наконец, он получил следующее сообщение на своем экране: « Осторожно » Он указывает это « Потеря энергии была такой, что в ребрах я закончил со скоростью 30 км/ч на аварийной полосе остановки и в огнях бедствия » Автомобиль был обездвижен сразу после потери.
«» На мой взгляд, это просто исключительно. Может быть, не в Тесле, но мой прошлый опыт заставляет меня сказать, что вождение 270 000 км без сбоя является исключительным » Он добавляет это » Даже батарея низкого напряжения, которая также будет заменена, никогда не была изменена. На BMW батареи на 12 V из моих последних двух автомобилей были заменены около 160 000 км » Это одно из преимуществ электричества.
Читать тожеСвидетельство: вот как сохранить электромобиль как можно дольше
Счет -фактура в 19 300 евро, включая налог, укуса
Когда машина прибыла на семинар, менеджер сразу же наблюдал за идентификаторами » Определите порядок сбоев » Вопрос заключался в том, возникла ли проблема от батареи высокого напряжения или 12 В. Его первым диагнозом состоял в том, чтобы сказать, что проблема, вероятно, возникла из батареи высокого напряжения. Но он предпочел проверить это с бренд -инженерами. Они наконец подтвердили несколько часов спустя.
Томас впервые имел право на первую оценку » ковш » Служба Центра объявила цену, которая может находиться в диапазоне от 10 000 до 15 000 евро. Затем он получил определенную цитату: 15 000 евро, чтобы заменить батарею высокого напряжения, 170 евро за малые и около шести часов труда. Пакет, который увеличивает общий счет до 19 300 евро, включая налог. Это солено!
Затем было предложено заплатить депозит в размере 5000 евро, чтобы гараж мог заказать детали. Чтобы убедиться, что Тесла не предложила ей замену автомобиля. Но Томас говорит мне об этом » Я не рассчитываю на них или на страховку для транспортного средства, я управляю » Несмотря на этот удар, он остается оптимистичным: « Стоимость ремонта высока, но я не езжу на дации весны »
Недостаточно, чтобы заставить его изменить ваше мнение на Tesla Model 3
Прежде чем добавить это « Чем дороже автомобиль, тем дороже стоит дорогой ремонт. Все относительно » Он считает, что задержка объявила (2 недели), если ее уважают ». спокойный » Тем не менее, он думал, что может взять эту батарею немного дальше. «» Я был 9,6 % деградации «Он сказал. Наконец, Томас также надеялся, что стоимость батарей Tesla упадет быстрее.
Очевидно, что ЭЛЕКТРИЧЕСТВО — это правильное решение. И, несмотря на этот икота, он не изменит креме. «» Моя следующая машина будет моделью Tesla в отличной версии автономии «Он сказал мне. Прежде чем добавить это « Я предпочитаю, чтобы оригинал копировал: даже если китайские бренды делают автомобили, которые кажутся совершенно правильными по привлекательным ценам, меня не заверяют их надежность »
Читать тожеСвидетельство: из -за Элона Маск Жиль не будет покупать у Теслы
И, по его словам, « Только у Tesla есть настоящая зарядная сеть, батареи, которые хорошо справляются с быстрого нагрузки, и транспортные средства с правильной автономией » Как и многие, однако, он видит плохой взгляд на сближение между Элоном Маск и Дональдом Трампом. Но на данный момент Томас делает долю вещей: » Я покупаю машину, я не занимаюсь политикой » С другой стороны, он понимает, что другие могут отвернуться.
Мораль истории: это, очевидно, не хорошие новости для Томаса, и это было бы хорошо от этой неудачи. Но, учитывая высокий пробег его автомобиля, немногие расходы, сделанные за три года, и сбережения, сделанные благодаря низким затратам на электроэнергию, он не считает себя таким несчастным, как это. Другие поднимаются до 700 000 км с оригинальным двигателем и батареей.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
