Между приказом и прибытием в концессии своего обычая Ford E-Transit, Гийом был разочарованием в разочаровании. В дополнение к серым карте, которая стала оплаченной, полезная нагрузка была сильно уменьшена, и ожидаемое оборудование не все. До такой степени, что инженер с отоплением, специализирующийся на возобновляемых энергетических системах, был на грани того, чтобы отказаться от своего фургона в несколько раз очень привлекательно.
Рождение статьи
За исключением жителей, которые, как это, все еще извлекают выгоду из освобождения от регионального налога, вопрос о регистрационной карте электромобилей стоил от 43 до 60 евро с 1 мая 2025 года на налоговую лошадь, в зависимости от территорий. Это то, что Суфьяне вспомнил в своей статье под названием » Серые карты: Как рассчитывается налоговая мощность электромобиля? »
Гийом не ожидал этого изменения: » После заказа мне пришлось ждать одиннадцать месяцев доставки моего обычая Ford E-Transit. Несколько дней, мне пришлось платить крупный налог »
В таблице мой очень ценный коллега приводит несколько примеров, когда только две модели превышают десять налоговых лошадей: высокогорье Tesla Model 3 с большой автономией (11 CV для 293 кВт расчетной мощности) и Audi S E-Tron GT (12 CV и 500 кВт). После статьи наш читатель объявляет в комментарии: » Концессия объявила мне 15 налоговых лошадей, а конкуренция — 8/9 CV! Их расчеты непонятны! »
В Isère, где он установлен, цена на залог на лошадь составляет 59 евро, или 645 евро, в которые добавляется фиксированный налог в 11 евро и расходы на доставку. Ford претендует на 668 евро » которые не были запланированы » Цитаты, чтобы гарантировать, что утилита также стала » огромный » Отсюда это решение: » Итак, я не принимаю это, я собираюсь купить старый старый дизель! Они убьют VE в яйце! » Эта ситуация побудила нас выступить с мастером Alpes Bio Energies.
Ford E-Transit Custom от 100 до 210 кВт: 15 CV
Пятнадцать налоговых волос на электрическую утилиту много. Гийом выбрал для своего фургона версия » спортивный MS-RT, который собирается в Дагенхеме в Соединенном Королевстве с базы, предоставленной турецкой фабрикой Форда Отозана в Кокали. В этом варианте электродвигатель, который приводит к задним колесам, видит его мощность подъем 210 кВт (285 л.с.). Мы далеко от 500 кВт Audi S E-Tron GT для 12 налоговых веществ.
Гийом добавляет: » Пользовательский электронный транзит 100 кВт (136 л.с.) также составляет 15 CV » Столкнувшись с этой странностью, также подтвержденной аргусом в его технических листах, я связался с Суфиной, которая, очень удивленная, провела исследования на его стороне. По его словам, вход в пожертвование на уровне 100 кВт не должно превышать 7 CVS. Для сравнения, Citroën ë-Jumpy 100 кВт и Kia Pv5 120 кВт представлены в 4 CVS. Гийом также поцарапал тему и бросает на ковер » 8 CVS 240 л.с. Ford Ranger Diesel »
С 2 мая, дата подачи его комментариев, ситуация развивалась для ремесленника: « Я не против того факта, что серая карта больше не освобождается от регионального налога, но не готова играть роль голубя, который вырвал. Продавцы концессии испугаются этими 15 CVS. Я попросил объяснений из Форда Франции, без последующего наблюдения на данный момент. Гараж, наконец, решил оплатить эти расходы. Возможно, это из -за версии и специального оборудования моей копии, которое было бы не очень легко заменить »
Униженная полезная нагрузка на 300 кг по прибытии
Другие неприятные сюрпризы ждали Гийома, когда он был проинформирован о следующей доставке его утилиты: » При заказе мне сказали 1,1 -тонную полезную нагрузку, которая соответствует моим потребностям, мои инструменты происходят в фиксированной схеме сзади. Я прочитал в тесте, что это будет только 750 кг для пользовательского электронного транспорта в формате L2 с двойной боковой дверью. Поэтому я пошел на концессию, но даже используя конфигуратор, продавцы не могли дать мне определенную ценность »
Читать тожеМы переходим к электрическому фургону, раунд 2: выкуп?
Осталось только одно решение, чтобы получить эту информацию: » Подождите репатриацию фургона на концессии и проконсультируйтесь с техническим листом одобрения в перчаточном ящике. И там мы читаем «805 кг». В гараже мне сказали, что он не может знать полезную нагрузку заранее, и что для меня будет достаточно 800 кг. Но совсем не является не досуговым автомобилем, а рабочим инструментом. Если бы я знал об этой проблеме, я бы, вероятно, выбрал бы меньшую версию L1 и ушел из определенного оборудования »
Опять же, концессия и клиент должны были продвигаться друг к другу: » К счастью, я ранее просил подтвердить полезную нагрузку, и концессия ответила в письменной форме, что это было 1100 кг. Вот почему она сделала меня важной скидкой. Со своей стороны, чтобы я мог использовать этот фургон, мне придется отказаться от фиксированного дизайна интерьера, который у меня есть в своем нынешнем ежедневном IVECO, и взять вместо троллей »
Другие разочарования
Новая организация будет иметь еще один выгодный эффект: » Это позволит мне потреблять меньше, особенно когда я попал в дом вечером. Ford должен был бы удалить со своего веб -сайта упоминание «грубая полезная нагрузка Max 1 406 кг», которую невозможно получить на электрическом пользовательском транспорте, независимо от версии и оборудования. Когда вы делаете расчеты, в лучшем случае вы можете получить 980 кг »
Также проблема с командой: » Я спросил и заплатил за команду, которая должна была быть разобрана, потому что она несовместима с задним бампером версии MS-RT. Затем концессия поменять мне увеличенное предложение в размере 1500 евро, чтобы иметь возможность поднять подходящее оборудование »
Еще одно разочарование, фургон не будет доставлен с опциями, пока не ожидается и очень полезно для мастера: « Поэтому у меня не будет 3600-дегровой камеры, электрически складывающих зеркал или адаптивного регулятора. Я был убежден, что это будет стандартным для этой модели M-Sport. Я нашел это неправильным? Благодаря уровню оборудования, которое я взял, и которое включает, например, электрические двери и заднюю дверь сзади, продавцы должны были, по крайней мере, предложить им. Большая проблема в том, что мы не можем добавить их потом »
«Транспортное средство есть, и мне это нужно»
Будет ли Гийом, наконец, возьмет автомобиль, с которым он уже знал много разочарований? «» Если я захочу обратиться к утилите другого бренда, я снова столкнусь с долгим временем ожидания от восьми до двенадцати месяцев. Так что я думаю, что делаю с этим. Транспортное средство есть, и мне это нужно. Но если бы это было сделано снова, не уверен, что я бы взял это. Я признаю, что расстроен »
Для автономии наш читатель не беспокоится: » Я до сих пор нахожу небольшой предел, что он указан до 440 км при столкновении демонстрационных моделей. От одной поддержки до другой значение никогда не бывает прежним. Я хорошо знал, когда я разместил заказ, что чем больше вариантов я помесчу, тем больше автономии падает. Это был вопрос в 330 км в смешанном цикле WLTP, который я сравниваю с 300 км моего IVECO ежедневно с полным дизеля. Через день я пробежал максимум 175 км, и это те дни, когда у меня упущено оборудование, которое заставляет меня вернуться, чтобы найти его »
Руководитель очень открыт: » В отличие от автомобилистов, которые катятся на бензиновой или дизельной машине и которые закрыты для электричества, я не против термического. Правительство не должно стремиться к переходу к FE принудительному: это должен быть выбор. Людям не нравятся обязательства, и эти модели дороже, даже если разрыв был хорошо снижен, а стоимость использования гораздо меньше. Что сегодня делает правительство с этой платной серым картой? Обратный, потому что потерял много денег на фоне, который больше не сделан? »
Audi E-Tron в течение 4 лет
Что касается полученных сбережений, у Гийом уже четыре года работы в электроэнергетике: « У нас есть Audi E-Tron 95 кВтч с полными моторными навыками, которые мы купили, использовали на 29 000 км, и которая сегодня составляет 110 000 км. Прежде чем мы сможем перезарядить его почти бесплатно в автономии благодаря солнечным батареям, это стоило 90-100 евро в энергии в месяц. С Audi S6, который у нас был раньше, нам пришлось сосчитать бюджет на топливо в 400 евро »
Немецкий электрический внедорожник также используется для компании: » Моя жена много, кто его использует. Он управляет административной частью и отправляется клиентам в конце утра или раннего дня. Остаток дня, E-Tron может быть связан с домом. Этот автомобиль надежен, удобен, с внешним видом, который не указывает по сравнению с тепловыми моделями »
Вот почему он также используется для праздников: » В нашем горном регионе мне удается получить около 250 км автономии, загрузив его на 80 %. Когда мы отправились в Нормандию с тремя детьми, собакой и багажом, у нас было 400 км после 100 % перезарядки, проезжая со скоростью 130 км/ч на шоссе. В отличие от других пользователей этого автомобиля, но также и Tesla, мы не видим крах автономии в этих условиях »
Чистая машина и я благодарю Гийома за его отзывчивость, его приветствие по телефону и его показания.
В качестве напоминания, любой уничижительный вклад в отношении наших респондентов, их жизнь, их выбор и/или их идеи будут удалены. Спасибо за понимание.
Мнение автора
Филипп Шуэрер
Остальная часть вашего контента после этого объявления
