Комментарий Дэниела Кренцера
Вы должны позволить политической логике таять у вас во рту: Германия переживает волну жары, температура которой превышает 40 градусов. Транспортный сектор уже много лет нарушает свои климатические цели. ЕС уже давно дал автомобильной промышленности четкие рекомендации по пути к электромобильности. И что делает федеральное правительство? Сейчас, как никогда, он посылает сигнал о том, что требования к автомобильной промышленности необходимо еще больше ослабить.
Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) призывает к «реалистичным переходным периодам», «достижимым целям» и «рыночным решениям». На первый взгляд это звучит разумно для некоторых людей. На самом деле, это, прежде всего, более дружелюбное выражение: «Пожалуйста, больше времени для тех, у кого уже было много времени». Потому что цели по выбросам CO₂ — это не политическая внезапная атака, внезапно появившаяся однажды утром на столе совета директоров. Направление было ясно уже много лет; Еще в 2009 году ЕС сделал первые шаги к тому, чтобы попрощаться с двигателем внутреннего сгорания. Любой, кто сегодня действует так, будто европейскому автопрому еще предстоит адаптироваться к электромобильности, игнорирует неудобную истину: многие производители пропустили трансформацию не из-за незнания, а потому, что они могли бы долгое время зарабатывать большие деньги на больших двигателях внутреннего сгорания, внедорожниках и служебных автомобилях.
И, наконец, эта стратегическая инерция должна быть политически вознаграждена? Это было бы фатально. Тем, кто опаздывает, не следует выплачивать компенсацию, потому что другие ушли раньше. Но это было бы именно то сообщение, если бы ЕС еще больше ослабил свои требования: любой, кто тормозит достаточно долго, в конечном итоге получит новый тормозной путь бесплатно. Что, в свою очередь, сильно напоминает омнибусный откат назад в отчетах CSRD по устойчивому развитию…
Кто смеется последним…
Что особенно горько для Европы, так это взгляд на других производителей, добившихся успеха в последние годы. Китайские производители рассматривают электромобили не как раздражающую процедуру соблюдения требований, а скорее как будущую промышленную сферу. Южнокорейские производители рано начали выводить на дороги современные электрические платформы, хорошие характеристики зарядки и конкурентоспособные модели. А Тесла? Из всех компаний Tesla всего несколько лет назад Volkswagen публично преуменьшал свою значимость. В 2017 году тогдашний руководитель VW Маттиас Мюллер сослался на потери Tesla, якобы смехотворные цифры единиц, и попросил «оставить церковь в деревне». Сегодня VW приходится бороться за миллиарды долларов за программное обеспечение, аккумуляторы, платформы и скорость и, вероятно, увольнять десятки тысяч сотрудников, в то время как Tesla уже давно доказала, что электромобильность — это не посмешище, а, скорее, отсутствие решимости многих традиционных производителей.
Ситуация становится еще более проблематичной, если игнорировать энергетическую политику Катерины Райхе. Вместо того, чтобы видеть, как федеральное правительство настаивает на максимальных темпах развития возобновляемых источников энергии, хранения, сетей, перехода на тепло и электрификации после жары, правительство продолжает возиться с решениями по переходу на ископаемое топливо. Новые газовые электростанции могут быть необходимы для обеспечения безопасности поставок в определенных ситуациях, но в качестве политического фокуса они кажутся возвратом к миру, в котором климатический кризис на словах признается, но на практике предпочитает держать открытыми несколько задних дверей, связанных с ископаемым топливом.
К сожалению, это вписывается в картину. В сфере транспорта люди говорят о «технологической открытости» как в социальном, так и в политическом плане, тогда как на самом деле имеется в виду оставшийся срок службы ископаемого топлива. В энергетической политике термин «проверка реальности» используется, когда расширение возобновляемых источников энергии замедляется или рассматривается в перспективе. Когда дело доходит до защиты климата, люди говорят о доступности, в то время как косвенные издержки глобального потепления вряд ли честно оцениваются. А когда температура бьет рекорды, ситуация не обостряется, а, скорее, еще больше разрядяется. Раньше было уже жарко.
Разрушительные свидетельства
Поэтому федеральному правительству необходимо представить разгромный отчет, когда дело касается защиты климата. Оно не действует как правительство, осознающее безотлагательность – возможно, из-за страха перед той частью населения, которой приходится кропотливо объяснять науку. Оно действует как правительство, которое хочет избавить отрасль от как можно большего количества необоснованных требований – но даже если эти «необоснованные требования» уже давно предсказуемы, технически разрешимы и необходимы с точки зрения климатической политики.
Это также более опасно для европейского автопрома, чем кажется на первый взгляд. Потому что любое дальнейшее ослабление не защищает конкурентоспособность, а, скорее, сохраняет слабость. Любой, кто защищает производителей от амбициозных требований, защищает их именно от того давления, в котором они явно нуждаются. Конкуренция со стороны Китая, Южной Кореи и США не будет ждать, пока Германия обсудит свои переходные периоды. Она продолжает создавать автомобили, аккумуляторы, платформы, программное обеспечение и цепочки поставок.
Истина неприятная, но простая: нормы выбросов CO₂ не являются настоящей проблемой европейского автопрома. Проблема в том, что некоторые представители этой отрасли слишком долго надеялись, что изменения будут происходить медленнее, будут политически обезврежены или технически смягчены. Но физика климата не ведет переговоров. Рынки не ждут. И, в конце концов, покупатели покупают не политические оправдания, а убедительные продукты. И теперь они доступны и из Германии (очевидно, некоторые это не заметили), см. «Новый класс» от BMW и новые электромобили от Mercedes – пусть они и не совсем дешевы.
Волна жары демонстрирует реалии
Любой, кто сейчас снова призывает к льготным периодам для двигателей внутреннего сгорания, должен объяснить, почему. Для большего количества электромобилей? Для лучшей производительности зарядки? Для доступных небольших автомобилей? Для программного обеспечения, которое работает? Все это было бы возможно уже давно. Что неприемлемо: сначала тормозить трансформацию, а потом просить у общества снисхождения, потому что ты потерял связь.
Поэтому федеральному правительству не следует смягчать требования к выбросам CO₂, а, наконец, улучшить базовые условия: более быстрое расширение сетей, более низкие цены на электроэнергию, последовательное и разумное расширение использования возобновляемых источников энергии, включая аккумуляторные батареи, планируемую инфраструктуру зарядки, целенаправленное продвижение небольших и эффективных электромобилей, прекращение фиктивных решений, связанных с ископаемым топливом. Любой, кто серьезно относится к защите климата, не должен сдаваться там, где необходимость действовать сильнее всего. После этой жары призывы к уменьшению защиты климата не кажутся реалистичными. Это звучит как отрицание реальности.
