Любимая фраза противников электромобилей заключается в том, что электромобили «выведут из строя сеть». Ни один из руководителей коммунальных предприятий, с которыми мы говорили, не разделяет этого опасения, но это правда, что неуправляемая зарядка может усугубить проблему пикового спроса на электроэнергию. Ответ — управляемая зарядка, которая планирует взимание платы в непиковое время.
EnergyHub, поставщик решений по гибкости границ сети, и The Brattle Group опубликовали результаты исследования, в котором использовались реальные данные об электромобилях из программы EnergyHub в штате Вашингтон, чтобы количественно оценить надежность сети и преимущества экономии средств от активной управляемой зарядки.
Анализ решения Brattle Group по активной управляемой зарядке EnergyHub показывает, что оптимизация зарядки электромобилей может помочь коммунальным предприятиям эффективно решить эту задачу за счет снижения нагрузки на локальную сеть и минимизации затрат на оптовом рынке, продолжая при этом обеспечивать удовлетворение потребностей клиентов в зарядке.
В отчете «Демонстрация полной ценности управляемой зарядки электромобилей» сравниваются две стратегии активного управления, протестированные в реальных испытаниях, как с неуправляемой зарядкой, так и с зарядкой, которая использует преимущества пассивного времени использования (TOU).
Исследователи обнаружили, что активная управляемая зарядка:
- Снижает пиковые нагрузки на зарядку электромобилей до 50%. Активное управление сглаживает нагрузку электромобилей на уровне сервисного трансформатора и фидера, уменьшая перегрузку распределительной сети.
- Значительно увеличивает емкость хостинга распределительной системы. Управляемая зарядка может позволить распределительной сети поддерживать примерно вдвое больше электромобилей, прежде чем потребуется модернизация.
- Экономия до 400 долларов на электромобиле в год.
- Обеспечивает 95% зарядки в периоды низкой нагрузки. Активная управляемая тарификация может обрабатывать сложные графики тарифов по времени использования для клиентов, сокращая счета за зарядку.
- Обеспечивает удовлетворение потребностей клиентов в зарядке. В ходе исследования 100% электромобилей, которые оставались подключенными к сети с достаточным временем для зарядки, достигли желаемого целевого уровня заряда, в то время как отдельные клиенты отменяли команды зарядки в среднем 2,3 сеанса в месяц при стратегиях активного управления.
«Поскольку коммунальные предприятия готовятся к ускорению внедрения электромобилей, понимание реальных характеристик активной управляемой зарядки имеет решающее значение для планировщиков, чтобы иметь возможность использовать эти решения при планировании системы распределения», — сказал Ахилеш Рамакришнан, управляющий специалист по энергетике в The Brattle Group и соавтор исследования. «В этом отчете представлена строгая, основанная на данных оценка того, как активная управляемая зарядка может улучшить пропускную способность хостинга и снизить затраты на сетевую инфраструктуру. Используя фактические данные о транспортных средствах для моделирования воздействия системы распределения, это исследование выводит отрасль за пределы предположений к практическим знаниям, которые поддерживают упреждающее планирование и инвестиционные решения».
«Этот отчет подтверждает, что активная управляемая зарядка электромобилей — это не просто теоретическое решение — сегодня он обеспечивает измеримую ценность сети», — сказал Фредди Холл, специалист по данным в EnergyHub. «Активно формируя нагрузку на уровне распределения, коммунальные предприятия могут отложить дорогостоящие обновления, повысить надежность и разработать программы, которые работают как для сети, так и для драйверов».
Источник: Группа Брэттл
