Перейти к содержимому 
Спонсируется Chroma.
Рейтинги напряжения аккумулятора электромобиля впрыгнуты вверх от 400 В до 800 В, в то время как у систем хранения крупных энергий увеличиваются с 600 V-900 В до 1500 В. По мере того, как инженеры-испытатели оценивают требования к оборудованию в петле (HIL) для систем управления батареями, которые управляют этими батареями, они сталкиваются с компромиссом между моделируемым количеством каналов и моделирования.
Когда доступны недостаточно клеточных каналов, система часто должна быть понижена через специальную тестовую прошивку DUT. Тем не менее, этот подход пропускает сложность реальных систем, включающих сотни ячеек, что затрудняет точную имитацию многоточечных разломов или сценариев, в которых взаимодействуют различные сбои. С другой стороны, использование симуляторов батареи со всеми необходимыми каналами является дорогостоящим и интенсивным пространством.
Высоковольные литий-ионные аккумуляторы для электромобилей и крупные ESSENC обычно используют распределенную архитектуру BMS, включающую блоки управления аккумулятором (BCU) и единицы управления аккумуляторами (BMU). Загрузите этот документ, чтобы узнать больше об использовании технологии моделирования ISO-SPI для воспроизведения взаимодействия между BCU и BMU.
