Забытый подержанный гибридный автомобиль: Honda CR-Z

Honda не только предлагала купе с двигателями атмосфера : Honda CRZ получил гибридный блок. Редкий коллекционер все еще доступен.

Против ветра и прилива Хонда все еще верит в купе, даже с нами. Так родилась новая прелюдия, дыхание свежести, безусловно, скромное, в переполненном ландшафте внедорожника. Тем не менее, у бренда больше нет вопросов, чтобы возобновить свою старую добрую тепловую механику: если наиболее укушена сожалеет об отсутствии K20C1 Civic Type-R FL5, купе с историческим названием приобретает гибридный двигатель.

Но Honda не действовала против своей воли, как мог предположить, что бренд в H уже заинтересовался в нише гибридных купе, и это перед всеми остальными! В то время как мать гибридных автомобилей, Toyota Prius, родилась, Honda начала понимание в конце 90 -х годов. Это то, что с CR-X вдохновило Honda CR-Z (для Компактный ренессанс ноль) с 2010 года, связанный только с гибридным двигателем. Это откладывает его на данный момент от спекуляций, которые бушуют на Honda с красной головкой цилиндра. Возможность искушать?

Читать тоже

Зачем начать?

За его адским силуэтом, который остается очень удивительно оригинальным на втором рынке, скрывает от земли, совершенно приятной для вождения. Увлекательная позиция вождения и шасси, очень хорошо обоснованные японскими инженерами, делают его настоящим автомобилем для удовольствия на небольших дорогах. К этому добавляется очень редкая ручная коробка передач для гибрида, которая более вкусная для обработки, что способствует вождению. Механики застенчивы, но автомобиль был предоставлен для 5,0 л/100 км и 117 г/км CO2, когда он был выпущен в 2010 году, все равно. Наконец, CR-Z верен репутации бренда с примерной надежностью.

Зачем колебаться?

Если купе постепенно вышли из рынка, это, прежде всего, за их отсутствие практических аспектов. И это прежде всего корпуса сзади с непригодным задним сиденьем: взрослый не может удержаться, если вы не попадете в мяч! Поэтому он будет зарезервирован только для меньшего (и все еще) или в дополнение к стволу 233 л. То, что может удивить, это очень загроможденное положение о вождении и почти несуществующая видимость задней части. Кроме того, если мы, безусловно, выберем гибрид для его сладости и потребления, механики не являются живой, что приводит к довольно мрачной производительности (0-100 км/ч за 9,9 с). Наконец, твердая подвеска и совершенная звукоизоляция могут быть утомительными на ежедневной основе.

Что следует контролировать перед покупкой?

• Тяговая батарея: В целом, батарея гибридной системы IMA является надежным и составляет несколько сотен тысяч километров. Но, чтобы иметь тихий разум, попросите диагноза о состоянии здоровья аккумулятора. Во время теста проверьте циклы нагрузки/разрядки.
• 12 V Батарея: Как и на электромобиле, система IMA не имеет генератора для перезарядки батареи 12 В во время вождения, но проходит через преобразователь. Последний может показать признаки слабости либо естественным образом, либо из -за фаната IPU, подключенного к одному и тому же предохранителю. Если батарея 12 В низкая, перезаряйте его. Если этого недостаточно, конвертер и/или вентилятор должны быть заменены или отремонтированы. В последнем случае американские форумы полны специалистов, которые объясняют процедуру, которой нужно следовать.

Читать тоже

Какая версия для какого бюджета?

• Honda CR-Z Фаза 1: После своего запуска Honda CR-Z оснащен атмосферным двигателем 1,5 л бензина 114 л.с., связанного с электрической машиной 14 л.с./78 Нм. Комбинированная мощность дается для 124 л.с./174 Нм крутящего момента, а целое питается батареей Ni-MH. Доступны четыре уровня отделки (стандартный, спорт, GT и роскошь). Основное оборудование завершено, но основные предметы зарезервированы для высокой отделки. Оплентные передние сиденья и USB -порты поступают со спортом, в то время как фар ксенонов, датчики Bluetooth или дождь/свет доступны с GT. Роскошь приносит кожаную обивку и панорамную крышу. GT 2010 года с 100 000 км может найти около 10 000 евро.
• Honda CR-Z Фаза 2: Очень тонкая рестилинга была доставлена ​​в 2013 году. Он замечен снаружи с передним щитом Remodel, но также и внутри с совершенно черной водительской станцией. Эта версия также получает ключ S+ на рулевом колесе, который управляет дополнительным вызовом интенсивности, чтобы предложить приятную загрузку для ускорения. Двигатель двигателя не изменился, но целое приводится в действие более мощной литий-ионной батареей. Некоторые считают, что его продолжительность жизни меньше, однако, не принося фигуры. Общая мощность поднимается до 137 л.с. для неизменного крутящего момента, который не оказывает заметного влияния на производительность. Ни при потреблении, которое увеличивается до 5,2 л/100 км. Ассортимент ретушируется, и в каталоге остаются только GT и роскошные отделки. Дополнительная стоимость очень редких возможностей важна: GT 2014 года с 138 000 км в настоящее время отображается в 11 500 евро.

Использовал Honda CR-Z: Что помнить?

Из-за очень мягкой гибридной моторизации Honda CR-Z останется в течение длительного времени, защищенного от спекуляций. Но нет никаких сомнений в том, что это оригинальное купе будет запрошено позже, например, Honda Insight первого поколения, чьи колбы задних колеса достаточно, чтобы вызвать акт покупки. Но помимо этих низких соображений по рыночной цене, CR-Z является прежде всего атипичного купе, чтобы рассматривать скорее как небольшой GT, чем спортсменка, как CR-X. Это позволяет вам веселиться в одиночку или два на небольших дорогах, не оставляя перья с точки зрения потребления. Или даже в техническом обслуживании или ремонте, из -за образцовой надежности. Наконец, если фаза 2 более мощная, дополнительная стоимость по сравнению с эквивалентной фазой 1 не оправдана. Предпочитаю это.