Переход с двигателя внутреннего сгорания на электромобили в теории кажется более травматичным, чем на практике. В этом году я поменял оба семейных автомобиля внутреннего сгорания на новые электромобили. Хендай Ионик 5 и Киа EV9— и не включил бы сдвиг электромобиля в свой список десяти крупнейших жизненных катаклизмов, которые произойдут в 2024 году.
Но покупка вашего первого электромобиля — это перемена. И, как и при любых изменениях в жизни, существует начальный период адаптации и некоторые опасения. Электромобили действуют иначе, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И есть несколько особенностей, к которым нужно привыкнуть. Вот некоторые из основных, на которые стоит обратить внимание.
Мгновенный крутящий момент
В электромобиле передача крутящего момента работает по-другому. Двигатель внутреннего сгорания должен набрать обороты до максимального крутящего момента. Однако электромобиль может обеспечить максимальный крутящий момент сразу же с места. Для начинающего водителя электромобиля это может показаться пугающе быстрым и отзывчивым. Такая быстрота сама по себе неплохая вещь — она отлично подходит для маневров в условиях плотного движения и, возможно, для уборки пыли. Субару WRX с ненужным хриплым выхлопом послепродажного обслуживания, но это может потребовать периода адаптации.
Некоторые производители стараются смягчить ощущение непреодолимого крутящего момента. Шеви Блейзер EV и Шевроле Равноденствие EV настроены на более постепенное увеличение крутящего момента, чтобы сделать его естественным для двигателей внутреннего сгорания. Электрический грузовик Chevy, Сильверадо EVтакже ограничивает крутящий момент на кране, отвязывая его только в Режим «Широко открытые ватты». Другие электромобили требуют от водителя более деликатного обращения с дроссельной заслонкой.
Диапазон тревоги
Тревога дальности – это общий термин. Я бы выбрал что-то вроде «осведомленности о радиусе действия» или «осведомленности о радиусе действия», что лучше отражает беспокойство о медленном горении. Вам редко, если вообще когда-либо, придется беспокоиться о заправке автомобиля бензином. Если вы не находитесь в самой отдаленной пустыне, там будет заправка, и заправка займет всего несколько минут. Вождение электромобиля гораздо сложнее. Это требует предварительного планирования того, где и когда взимать плату. Это также требует большего внимания к потреблению энергии при таких действиях, как прогрев всей кабины до уровня 11.
Короткий ответ: вы привыкли иметь дело с диапазоном. Часы обратного отсчета не отнимают у вас опыта вождения, особенно если у вас есть домашнее зарядное устройство уровня 2 установлен и современный электромобиль с запасом хода более 250 миль. Но часы обратного отсчета всегда в глубине души.
Регенеративное торможение
Торможение может показаться странным начинающим водителям электромобилей. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания полагаются на фрикционное торможение. Электромобили добавляют к этому рекуперативное торможение, при котором автомобиль восстанавливает потерянную в противном случае энергию и заряжает ею аккумулятор. В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы получить эффект торможения. В электромобиле с включенным рекуперативным торможением автомобиль замедляется, когда вы отпускаете педаль газа. Многие электромобили имеют вождение с одной педалью режим, при котором замедление достаточно сильное, чтобы водитель мог остановиться, не касаясь педали тормоза. Новому водителю электромобиля может быть сложно беспрепятственно пользоваться системой (а пассажирам — непросто).
Системы рекуперативного торможения могут сильно различаться в зависимости от производителя. Некоторые системы могут быть необычными. Электромобили Мерседес автоматически переместите педаль тормоза в то положение, в котором она находилась бы, если бы вы не ездили с одной педалью. Некоторые электромобили GM имеют ручная лопатка для регенерации по требованию для усиления регенерации. Большинство новых электромобилей имеют, по крайней мере, функцию включения/выключения с рекуперативным торможением. Лучшие системы допускают несколько уровней регенерации, позволяя новым водителям найти свой уровень комфорта.
Звук тишины
Электромобили плавные и тихие. Это востребованные характеристики Lexus и других роскошных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Но полное отсутствие шума, издаваемого автомобилем — обязательного шума на низкой скорости, который, вероятно, похоже на космический корабль пришельцев исключено — может сбить с толку новых водителей электромобилей. Слышать напряжение двигателя и переключать передачи, а также чувствовать интуитивную обратную связь — это один из основных способов, с помощью которых водители могут определить, насколько быстро они едут.
Для этого не существует отличного решения. Электромобили не предлагают альтернативных подсказок, которые могли бы заменить звуковую обратную связь. Лучший вариант — более внимательно проверять спидометр при выезде на автостраду или на жилую улицу со скоростью 25 миль в час.
Подожди, как мне переключить свою Теслу в режим D?
Tesla по-прежнему остается первым электромобилем, который покупают многие владельцы. И одна из самых непосредственных особенностей, с которыми приходится сталкиваться при покупке нового автомобиля, — это как переключиться на передачу или задний ход. Бренд, который возглавил движение за минимализм в салоне, теперь убрал подрулевые переключатели с руля. Это обеспечивает чистую эстетику. Но это превращает бессмысленную функцию в неудобство.
Tesla действительно предлагает несколько (хотя и менее интуитивных) способов переключения. Бета-версия программного обеспечения позволяет Tesla автоматически определять необходимое вам оборудование; Система камер автомобиля обнаруживает гигантскую кирпичную стену перед вами и определяет, что вам нужно повернуть назад. Альтернативно, водители могут получить доступ к элементам управления переключением передач на сенсорном экране со стороны водителя или над зеркалом заднего вида.
