Что такое вождение с одной педалью в электромобиле и почему это важно?

Автопроизводители приложили немало усилий, чтобы сделать вождение электромобиля максимально похожим на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Переход от двигателя внутреннего сгорания к электрическому в наши дни не требует от водителей менять то, что они делают за рулем, за одним важным исключением: что происходит, когда вы отпускаете педаль акселератора.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания то, что происходит, когда вы трогаетесь с места, зависит от того, включена ли передача (и на какой передаче). Если он включен, это вызовет торможение двигателем и замедлит автомобиль, а если он находится на нейтральной передаче, он будет просто двигаться накатом.

Вы испытаете почти то же самое на электромобиле, за исключением того, что когда вы трогаетесь с места, автомобиль сразу же начинает замедляться, и скорость замедления будет значительно выше, чем у автомобиля с ДВС. Замедление, на которое способны электродвигатели, настолько сильное, что при полном трогании с места в электромобиле с высокой регенерацией тормозов загораются стоп-сигналы, предупреждая водителей позади вас о том, что вы замедляетесь.

Гораздо более сильное замедление электромобиля позволяет вам управлять автомобилем, используя только педаль акселератора. В некоторых электромобилях подъем приведет к полной остановке автомобиля, в то время как в других вам придется задействовать фрикционные тормоза, как только автомобиль замедлится до медленной скорости, чтобы проехать последние несколько миль в час.

Насколько сильна регенерация тормозов в электромобиле, зависит от типа двигателя, который он использует, и от того, может ли он физически отсоединить свои двигатели от колес. Обычно вы можете регулировать уровень переключения регенерации с помощью разных уровней силы, что дает вам большую гибкость в использовании системы так, как вам наиболее удобно.

В то время как более ранние модели электромобилей позволяли переключаться только между фиксированными настройками мощности регенерации, новые модели также имеют автоматический режим, например система i-Pedal 3.0, которую мы опробовали на Kia EV3. Это избавляет водителей от необходимости постоянно подстраивать рекуперацию под ту или иную дорожную ситуацию, и автомобиль делает это за них, принимая во внимание, на какой дороге он находится или что находится перед автомобилем.

Схема Volkswagen, поясняющая рекуперацию энергии торможения

Например, в более позднем электромобиле с автоматической рекуперацией автомобиль предпочтет двигаться по инерции, когда вы трогаетесь с места и впереди нет другой машины или если нет приближающихся поворотов. Этот автоматизированный подход, безусловно, является признаком того, как регенерация будет осуществляться в будущем, но эти системы еще не совершенны, и им не хватает той последовательности, которая внушает доверие.

Одно из лучших применений автоматической рекуперации было в обновленной Tesla Model 3, которая, казалось, предугадывала то, что вы от нее хотите, лучше, чем в большинстве других автомобилей, которые мы пробовали. Во время езды по городу казалось, что он всегда останавливается именно там, где вы ожидали и хотели, и вам не приходилось исправлять это дополнительным ускорением или торможением.

Самое большое изменение, связанное с рекуперацией, к которому должны адаптироваться водители, впервые пользующиеся электромобилями, — это по-прежнему удерживать педаль хода нажатой примерно наполовину, чтобы автомобиль двигался по инерции. Как только вы начнете отрываться после определенной точки (не обязательно ближе к концу хода педали), вы почувствуете замедление.

К удержанию педали частично нажатой потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть, и это может даже вызвать боль в лодыжке, поскольку ваша правая нога может не привыкнуть оставаться в этом положении. Именно это случилось со мной за рулем моих первых нескольких электромобилей, когда я обнаружил, что постоянно переключаю уровни регенерации (обычно это делается с помощью лепестков на рулевом колесе) вместо того, чтобы годами переучивать мышечную память.

Однако чем больше вы ездите в режиме одной педали, тем больше вам это может нравиться, и поначалу возвращение в автомобиль с двигателем внутреннего сгорания будет казаться немного странным.

Вы можете установить регенерацию тормозов на очень низкий уровень или почти отключить ее, и в этом случае при трогании с места вы почувствуете замедление, подобное торможению автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако вы, вероятно, не захотите этого делать, поскольку использование высоких уровней регенерации подает электричество в аккумуляторную батарею электромобиля, что, по сути, добавляет мили свободного пробега.

Это может показаться не таким уж важным, поскольку при обычном вождении вы редко увидите увеличение прогнозируемого запаса хода при использовании рекуперации, едете на электромобиле по горной дороге, и вы увидите, как он добавляет милю за милей дополнительного запаса хода по мере его снижения. Это также продлевает срок службы физических тормозов, вплоть до того, что автопроизводители предполагают, что будущие электромобили будут оснащены тормозами с приводом, которые не будут требовать обслуживания в течение всего срока службы автомобиля.

Для меня езда с одной педалью имеет наибольший смысл в пробках с остановками, когда вы просто сидите в очереди машин, медленно продвигающихся вперед. В данном случае использовать его кажется естественным, а также это отличная практика, чтобы почувствовать, какая часть хода педали тормоза на что влияет.

Однако это не для всех, и производители спортивных автомобилей, похоже, не слишком заинтересованы в интеграции управления одной педалью с сильной рекуперацией в процесс вождения. Они хотят сохранить в электромобиле как можно больше возможностей спортивного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, чтобы отказаться от некоторого количества свободных электронов, возвращающихся в аккумулятор, в пользу более традиционных ощущений от вождения.

Расскажите нам в комментариях, как вы впервые испытали вождение с одной педалью и как вы к этому относитесь. Вы постоянно держите полную регенерацию и держите педаль хода частично нажатой для движения по инерции? Вы просто выключаете его или регулируете его силу вручную во время вождения?