- Зарядные адаптеры постоянного тока необходимы для подзарядки электромобиля с системой CCS в сети Tesla Supercharger.
- Количество моделей адаптеров NACS-CCS увеличивается.
Почти каждый производитель автомобилей, продающий электромобили в США, получит доступ к обширной сети быстрых зарядных устройств постоянного тока Tesla Supercharger. Новые модели выйдут из заводских ворот с разъемом Tesla NACS начиная со следующего года, но владельцам существующих электромобилей придется использовать адаптер для заправки зарядных станций в США и Канаде.
В результате растет число компаний, продающих адаптеры быстрой зарядки постоянного тока NACS и CCS. Но, как всегда, не все они одинаковы, и дьявол кроется в деталях.
Для начала вы должны знать, что позиция автопроизводителей в отношении использования сторонних адаптеров проста: не используйте их. Ford, Rivian, General Motors, Hyundai, Kia и все остальные заявляют, что не будут ремонтировать автомобиль по гарантии, если что-то пойдет не так во время зарядки, когда использовался неутвержденный адаптер.
Тем не менее, возможно, вы не захотите платить сотни долларов за одобренный продукт и вместо этого выберете более дешевую подделку. Сэкономьте пару долларов и покончим с этим. Они выглядят примерно так же, как и более авторитетные подразделения, так зачем беспокоиться? Что ж, как вы увидите в видеоролике «Руководство для покупателей автомобилей» ниже, возможно, вам захочется отложить эту безымянную покупку.
Безопасность – это главное здесь. Большинство хорошо зарекомендовавших себя зарядных адаптеров постоянного тока рассчитаны на 1000 вольт и 500 ампер, что соответствует 500 киловаттам. Это большая мощность, которую можно пройти через портативное устройство, поэтому требуется некоторый контроль температуры.
И адаптер NACS-CCS, поставляемый Tesla, и блок производства Lectron поставляются с парой термодатчиков, которые отсекают поток электричества, если температура контактов питания превышает 185 градусов (85 градусов по Цельсию). Датчики расположены рядом с контактами и при срабатывании отправляют команду на коммуникационный контакт для завершения сеанса зарядки. То же самое происходит при нажатии кнопки разблокировки — внутри есть контакт, который посылает сигнал о прекращении подачи электричества.
Контакты постоянного тока на этих устройствах массивные. Они также сделаны из меди и покрыты серебром для улучшения проводимости.
Что касается дешевых переходников-подделок, то здесь дела обстоят немного иначе, в худшую сторону. Разобранный на видео блок имел два датчика температуры, как и адаптер Lectron, но провода просто болтались внутри корпуса. Они не были надежно закреплены рядом с контактами постоянного тока, поэтому, если они сильно нагреются, датчики не перекроют поток электричества, и корпус адаптера может расплавиться. Кроме того, сами контакты питания тоньше, чем у более дорогих продуктов, и покрыты оловом, а не серебром, поэтому проводимость меньше.
Интересное открытие после разбора пары этих адаптеров заключается в том, что ни поставщик зарядных устройств, ни производитель автомобилей не имеют возможности узнать, какой тип адаптера используется. Между адаптером и автомобилем или между зарядным устройством и адаптером нет связи: термодатчики и контакты-защелки представляют собой просто выключатели.
