Перейти к содержимому 
Фастбэк с выразительными линиями, легкий характер, который трудно не заметить, и интерьер, обещающий нечто большее, чем просто функциональность, благодаря алькантаре и декоративной строчке: вот что он говорит. Peugeot e-408 GT Эксклюзив Готов к первому тест-драйву в Рюссельсхайме в середине июня. В то время как другие модели в парке Stellantis сегодня больше ориентированы на практичность и пригодность для повседневного использования, e-408 намеренно позиционирует себя в верхнем конце сегмента C.
При длине 4,69 метра, ширине 1,86 метра без наружных зеркал и колесной базе 2,79 метра автомобиль явно движется к среднему классу, что должно быть заметно и по ощущению салона. Вопрос, который возник в тот день, был прост: соответствует ли e-408 GT Exclusive своему уверенному внешнему виду, или в конечном итоге это будет просто привлекательная оболочка без целостного общего пакета? Претензии к автомобилю четко определены с самого начала; речь идет о комфорте, дизайне и качественных впечатлениях от путешествия.
Спектакль, который сознательно привлекает внимание
Даже снаружи e-408 ясно демонстрирует это утверждение. Яркая световая подпись с характерными светодиодными когтями спереди в сочетании с подсветкой надписи Peugeot сзади обеспечивает безошибочный внешний вид на дороге, который явно выделяется среди многих конкурентов в этом сегменте. Тестовый автомобиль был окрашен в эксклюзивный цвет Flare Green, который в зависимости от освещения меняет цвет от ярко-желто-зеленого до темно-зеленого, привлекая именно то внимание, которого, очевидно, хотел отдел дизайна. Также был представлен салон Alcantara Executive — высококачественный материал, который сразу заметен в интерьере и придает общему впечатлению дополнительную ценность.
Когда вы садитесь в салон, сиденья особенно впечатляют. Они не выделялись ни в положительном, ни в отрицательном смысле, что в данном случае определенно можно воспринимать как комплимент: они просто приятные на ощупь и их можно было настроить точно под ваше сидячее положение. Именно эта ненавязчивая связность способствует тому, что интерьер выглядит убедительным, но не навязчивым и не привлекающим внимание преувеличенными жестами комфорта. Имея длинную колесную базу в 2,79 метра, e-408 также имеет те пространственные требования, которые делают возможным такое обещание комфорта сзади. Места там было достаточно, несмотря на рост водителя более 1,85 метра.
Самая яркая деталь в кабине — i-Toggles, которые заменяют классические физические кнопки на центральной консоли под сенсорным дисплеем. Если вы часто используете функцию, вы можете назначить ее индивидуально одному из переключателей, удерживая ее, — хорошо продуманная концепция, которая придает интерьеру индивидуальный подход, не скатываясь к произволу.
Цифровая комбинация приборов за рулем сама по себе четкая, но дисплей иногда кажется немного игривым, что иногда придает общему впечатлению игривый оттенок, который не всем должен нравиться. Суть в том, что работа по-прежнему убедительна именно потому, что она находит золотую середину между технической игривостью и практическим использованием, подходящим для повседневного использования. Голосовое управление, включая подключение к современной технологии искусственного интеллекта, в ходе короткого теста осталось нетронутым; более глубокое впечатление об этом на данном этапе невозможно дать серьезно.
Peugeot e-408 GT: мягко настроенный вместо прямого и угловатого
При движении е-408 достаточно ненавязчив. Немного больше обратной связи от рулевого управления было бы полезно для удовольствия от вождения, но не все фазы шасси кажутся одинаково хорошо скоординированными. Когда пружины сначала сжимаются, подвеска временами реагирует деревянно, прежде чем обрести более мягкий комфортный характер. Электродвигатель мощностью 157 кВт (213 л.с.) не лишен мощности; даже режим Eco обеспечивает более чем достаточную тягу для повседневного использования. Если вы спешите, то в режимах «Обычный» и «Спорт» вы почувствуете гораздо более уверенную езду, что весьма удивительно, учитывая, что автомобиль весит почти 1,9 тонны.
Разница между режимами рекуперации была заметна и при отпускании педали мощности Peugeot: при полной батарее это поначалу оценить было сложно, но ближе к концу пути, когда уровень заряда упал, стала заметна четко ступенчатая рекуперация энергии. Благодаря этой детали вся установка привода выглядит хорошо продуманной.
Маршрут проезжал по городскому потоку, проселочным дорогам и скоростным трассам преимущественно в штатном режиме. В солнечную погоду и умеренную температуру расход в конечном итоге стабилизировался на отметке 14 киловатт-часов на 100 километров, без ощущения необходимости ограничивать себя. Peugeot заявляет, что потребление e-408 по WLTP составляет от 14,7 до 15,0 киловатт-часов на 100 километров, что на практике немного ниже. Однако, когда наружная температура ниже или на маршрутах с большим уклоном, реальный расход, вероятно, будет выше; в этом смысле условия вождения были сравнительно благоприятными, и их нелегко было перенести на любое время года.
По заявлению производителя, батарея емкостью 58 кВтч (нетто) должна обеспечить запас хода по WLTP до 456 километров. e-408 GT Exclusive в стандартной комплектации заряжается мощностью 11 киловатт в три фазы; скачок с 20 до 80 процентов должен быть возможен примерно за 35 минут на станции быстрой зарядки с мощностью не менее 160 киловатт постоянного тока.
В стандартную комплектацию GT Exclusive входят, среди прочего, автоматический круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощник при парковке с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощник по слепым зонам и камера заднего вида с обзором на 360 градусов.
Электрический фастбэк в верхней части сегмента
Согласно техпаспорту, тестовый автомобиль в комплектации GT Exclusive, салоне Alcantara Executive и лакокрасочном покрытии Flare Green имеет общую стоимость 53 510 евро, включая 19-процентный НДС, без какого-либо специального оборудования, кроме базовой комплектации. Это означает, что электрическая версия e-408 позиционируется значительно выше варианта Allure начального уровня, цена которого начинается от 46 300 евро, а также выше сопоставимых электромобилей в компактном сегменте.
Тот, кто ищет электромобиль в этом ценовом диапазоне, который уделяет меньше внимания чистой функциональности, а вместо этого уделяет внимание дизайну, качеству материалов и комплексному пакету подключений, найдет гармоничное предложение в e-408 GT Exclusive. Однако любой, кто ожидает последней капли динамики вождения или более спортивной точности рулевого управления, вероятно, не оправдает здесь своих денег.
В конце концов, у вас остается впечатление электромобиля, который не делает ничего плохого, но при этом не превосходит ни в одной дисциплине. i-Toggles и продуманная концепция управления расставляют самостоятельный акцент, расход топлива впечатляет, учитывая размеры автомобиля, а комфорт сидений остается в памяти. Если вы ищете электромобиль, который определяется не столько динамикой вождения, сколько комфортом и пригодностью для повседневного использования, e-408 GT Exclusive — это автомобиль, который обеспечивает именно это, не прибегая к превосходной степени. Впечатлений будет больше после более длительного теста в домашних условиях.
Отказ от ответственности: Peugeot пригласила людей в Рюссельсхайм познакомиться с Peugeot e-408. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
