В Adam-Opel-Haus в Рюссельсхайме, немецкой штаб-квартире брендов Stellantis Group, было доступно несколько Citroën ë-C3. На первый взгляд, в моделях Citroën С3 не было заметно никакой разницы. Максимум другая покраска. В остальном сравнимо. Только когда двери открываются, разница становится очевидной: на некоторых моделях за передними сиденьями нет заднего сиденья, а есть стационарное расширение грузового пространства с перегородкой и перегородкой для багажа. Компактный маленький автомобиль превратился в коммерческий автомобиль, не заметный снаружи.
Именно этот контраст побудил меня выбрать именно его. Citroën ë-C3 Фургон решать и не за один из классических вариантов автомобиля. В то время как обычный ë-C3 в версиях Urban и Standard Range уже используется службами ухода и клиентами аналогичных автопарков, версия фургона показывает, что компактные электромобили также могут подойти для служб доставки и ремесленного бизнеса. Выбранный мною тестовый маршрут составлял около 45 километров через городское движение, проселочные дороги и скоростные автомагистрали — смесь, которая соответствовала бы типичной области использования такого электромобиля.
От маленького автомобиля до компактного грузового автомобиля
Фургон С-C3 от Citroën создан на базе варианта комплектации Plus компактного электромобиля и не имеет внешних сюрпризов. Окрашенный в полярно-белый цвет, с 16-дюймовыми стальными дисками и колпаками черного матового цвета, тестовый автомобиль выглядит на улице незаметным, почти незаметным. Размеры 4,02 метра в длину и 1,81 метра в ширину (включая сложенные наружные зеркала) остаются идентичными родственной модели, только регистрация коммерческого автомобиля и отсутствие скамейки во втором ряду имеют реальное значение.
В интерьере преобладает вариант атмосферы Urban Grey с тканевой обивкой черного и серого цвета. Там, где в противном случае сидели бы пассажиры, открывается площадь около одного кубического метра, закрепленная решеткой кабины водителя. Доступ в грузовое пространство возможен как через заднюю дверь, так и через боковые двери, что должно быть практично в повседневной жизни, особенно когда пространство для маневрирования ограничено. Горизонтальная полка дополнительно разделяет отсек и создает пространство для более легких предметов, не допуская задавливания более крупных предметов.
Очевидно, что вы по-прежнему идете на компромисс, переоборудовав легковой автомобиль в грузовой автомобиль, чего нельзя было бы сделать с фургоном, который был спроектирован с нуля для этой цели. Там загрузка обычно еще проще. Любой, кто выбирает фургон ë-C3, должен знать об этой разнице перед покупкой, но затем — если это соответствует цели — хорошо с ним ладить.
Что сразу бросается в глаза в интерьере, так это то, что в Н-С3 вы не найдете классической комбинации приборов. Вместо этого под лобовым стеклом имеется узкая информационная полоса, на которой можно сразу увидеть самую важную информацию об автомобиле. Этого достаточно для основ, но не более того. Любому, кто привык к классическим проекционным дисплеям, придется соответствующим образом скорректировать свои ожидания.
Расположенный в центре 10,25-дюймовый сенсорный экран, помимо прочего, обеспечивает навигацию и дублирование вашего смартфона через USB-C. Навигация по меню информационной полосы поначалу показалась немного громоздкой, но, вероятно, после небольшой практики это станет понятно. В целом набор программного обеспечения выглядит несколько суженным, но это вполне объяснимо, учитывая ценовой диапазон и соответствует заданным рамкам.
Поведение при движении по городу и шоссе
Электродвигатель мощностью 83 кВт (113 л.с.) приводит в движение передние колеса и обеспечивает достаточную тягу в повседневной жизни, не склоняясь к спортивному режиму. Не стоит ожидать роскошного автомобиля или даже автомобиля среднего класса. Вместо этого у нас есть надежный автомобиль начального уровня с подвеской, которая выполняет свою функцию, но заметно пропускает неровности и выбоины для пассажиров. Ощущение руля довольно мягкое, не прямое и не тугое в классическом понимании. Но это определенно соответствует тому, каким хочет быть автомобиль: не автомобилем для водителя, а практичным инструментом для повседневной жизни. Что касается шумоизоляции, еще есть над чем поработать, но фургон С-C3 находится в пределах приемлемого диапазона, учитывая конкурентную среду.
Рекуперацию можно отрегулировать посередине под переключателем передач одним нажатием кнопки. Поскольку поездка началась с полной батареей, эффект поначалу был едва заметен. Ближе к концу маршрута восстановление энергии стало заметным при отпускании педали мощности, но без навязчивости.
При солнечной температуре 22 градуса по Цельсию расход стабилизировался на отметке 14 киловатт-часов на 100 километров, по показаниям бортового компьютера в конце пути. Если бы вы были немного осторожнее с педалью мощности, можно было бы сделать немного больше, но в целом это удовлетворительный результат для смешанной езды по городу, загородной местности и шоссе. Сам Citroën заявляет расход энергии по WLTP как 17,3 киловатт-часа на 100 километров, поэтому на практике оно оказалось значительно ниже. По заявлению производителя, аккумулятор емкостью 44 кВтч должен обеспечивать запас хода до 322 километров, а в черте города — даже до 453 километров.
В стандартной комплектации фургон ë-C3 заряжается от однофазной сети мощностью 7,4 кВт; Зарядное устройство на 11 кВт доступно в качестве опции. На станции быстрой зарядки мощностью 100 киловатт переход от 20 до 80 процентов заряда батареи должен быть достигнут примерно за 26 минут — значение, которое невозможно проверить в ходе самой тестовой эксплуатации, но достаточное для городских доставок.
В стандартной комплектации установлен пакет безопасности, в который входят активный ассистент экстренного торможения, активный ассистент удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков и ассистент внимания с камерой.
Citroën ë-C3 Van: цена и место в конкурентной борьбе
Согласно прайс-листу, тестовый автомобиль в конфигурации со стандартным двигателем, полярно-белой краской и 16-дюймовыми стальными дисками с колпаками Pyrite обойдется в 23 412 евро, включая 19 процентов НДС. Прейскурантные цены различаются в зависимости от двигателя: версия Urban Range с аккумулятором емкостью 30 кВтч начинается от 19 640 евро нетто, версия Standard Range с большей батареей емкостью 44 кВтч начинается от 22 950 евро нетто. Экологический бонус, включая бонусную кампанию Citroën, применим, но только для частных клиентов.
Это позиционирует ë-C3 Van как сравнительно доступную модель в мире электрических коммерческих автомобилей, значительно уступающую своим более крупным братьям и сестрам, таким как Berlingo или Jumpy из портфолио Stellantis. Компактный формат может идеально подойти службам доставки, ремесленным предприятиям с управляемыми объемами погрузки или службам ухода, которые уже давно полагаются на автомобильную версию. Однако любой, кому регулярно приходится перевозить более крупные или тяжелые грузы, быстро достигнет предела своих возможностей с максимальной полезной нагрузкой в 302 килограмма.
В итоге у вас остается впечатление продуманного нишевого продукта. Фургон ë-C3 обещает не автомобильную сенсацию, а, скорее, прагматичный ответ на конкретный вопрос: как сделать электрическую мобильность доступной для небольших коммерческих транспортных задач? Ответ на этот вопрос убедителен, пока ожидания в отношении комфорта и программного обеспечения остаются реалистичными. Любой, кто уже путешествует по городу и ему не нужно перевозить ничего, кроме нескольких коробок или инструментов, получит компактный повседневный автомобиль, который действительно заслуживает регистрации в качестве коммерческого автомобиля.
Отказ от ответственности: Citroën пригласил людей в Рюссельсхайм познакомиться с фургоном Citroën ë-C3. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
