вот его методический план по соблазнению Франции

Чтобы оставить свой след, китайский бренд Xpeng опирается на молву. Томас Родье, директор по маркетингу бренда во Франции, подводит итоги.

Чистый автомобиль – где сегодня находится Xpeng во Франции?

Томас Родье – Мы зарегистрировали 511 автомобилей и поставили почти 800, в основном для заполнения наших автосалонов или проведения демонстрационных автомобилей (интервью взято 10 января, прим. редактора). Мы начали поставки клиентам в сентябре и только в декабре ожидали 300 автомобилей.

АП – Где сеть?

ТР – Это происходит очень быстро. У нас уже открыто 30 дилерских центров во Франции. Мы прибываем в районы, где это заняло немного больше времени, например, в Буш-дю-Рон и в район Экс-Марсель. К концу 2025 года у нас должно быть от 60 до 70 дилерских центров. Цель состоит в том, чтобы иметь точку продаж Xpeng менее чем в часе езды от дома в любой точке Франции. Мы приехали в то время, когда в сетях было много переходов, и мы быстро подписали контракты с заслуживающими доверия актерами. Например, Жан Лейн, который является референтом в Рона-Альпы.

АП – А какова цель на 2025 год?

ТР – Наша цель — достичь 3500 автомобилей, по-прежнему используя две модели G6 и G9. В конечном итоге соотношение регистраций для частных лиц и профессионалов постепенно снизится до 50/50. На данный момент мы имеем более 80% B2B на G9. У нас появился новый менеджер Гийом Коэн, который только что прибыл, чтобы развивать продажи автопаркам и крупным компаниям. С G6 мы обретем еще несколько покупателей семейного типа.

АП – Большинство ваших клиентов выбирают лизинговые предложения…

ТР – У нас более 80%. Также на данный момент у нас есть предложение для физических лиц на G6 по цене 470 евро в месяц без залога. По этой цене вы получаете уже полностью оборудованный автомобиль; кроме фаркопа вариантов почти нет…

Также читайтеG7, новое оружие против Tesla Model Y от Xpeng?

АП – И продается ли G6 значительно лучше, чем G9?

ТР – Мы начали во Франции с G9, чтобы познакомить пользователей с брендом. Первые несколько месяцев с G6 соотношение было 50/50. Сегодня G6 берет верх. G9 работает очень хорошо, потому что в своей ценовой категории у него нет конкурентов. Одним из сюрпризов является то, что мы регистрируем очень мало «стандартных» версий: люди приходят к нам за продуктами высокого класса с G9 стоимостью почти 80 000 евро, который предлагает те же услуги, что и конкурент за 100 000 евро. Одной из сильных сторон также является быстрая зарядка от 10 до 80% за 20 минут…

АП – Увидим ли мы в автосалонах третью модель?

ТР – На 2025 год у нас осталось две модели. Но к концу года вас может ожидать сюрприз. Мы серьезно изучаем запуск P7+, который представили на Парижском автосалоне. Это большая машина, но она пользуется большой популярностью, и я думаю, мы сможем продать ее по конкурентоспособной цене. Сеть EV подала петицию с просьбой вернуть ее. Мы слушаем…

АП – Как работает послепродажное обслуживание?

ТР – Xpeng начала продавать автомобили в Норвегии в 2021 году. Отдел запасных частей и инвентаря уже налажен; у нас есть депо в Нидерландах и еще одно строится в Германии. Наша цель — иметь возможность доставлять детали в среднем в течение 48 часов, как и все другие производители. Мы также предлагаем, чтобы у наших дилеров были запасы для ремонта как можно быстрее.

АП – Кто ваши первые клиенты?

ТР – У нас очень разные профили, это интересно. Сегодня у нас почти 50% бывших клиентов Tesla, но есть и поклонники «800 вольт». Однажды попробовав это, трудно вернуться назад. Многие водители Hyundai или Kia обращались к нам по окончании срока аренды. Такси тоже очень заинтересованы. Они могут легко сэкономить время на терминале. Но у нас также был клиент в Реймсе, который поменял свой большой Mercedes GLE на G9… Типичный клиент моложе, чем мы думали. Чаще всего это мужчина лет сорока, а скорее предприниматель с тягой к «технологиям» и без национальных ограничений на своей машине. Они не склонны к шовинизму европейских брендов и интересуются лучшим, что есть на рынке. Некоторые клиенты, которые приходят в наши дилерские центры, действительно работали: смотрели видео, читали блоги, наблюдали за тем, что происходит в Китае или Северной Европе.

АП – Очевидно, ваша самая большая задача – сделать бренд известным как можно большему количеству людей…

ТР – Наша техника общения заключалась в том, чтобы попытаться взорвать YouTube большим количеством видео и эссе. Когда у вас есть хороший продукт, он может убедить многих людей. Стратегия заключалась в том, чтобы как можно больше людей опробовали машину именно для того, чтобы они могли о ней рассказать. Мы действительно сосредоточились на видео, потому что – я говорю это все время – потребителей нужно успокоить: «Правильный ли я делаю выбор? «. Youtube дал нам цифру: 57% новых покупателей приходят туда, чтобы подтвердить свою покупку. Мы также набирали сотрудников в социальных сетях с помощью кампаний по созданию вести…

АП – Вы ориентируетесь на людей, которые интересуются, например, Tesla…

ТР – Мы прекрасно знаем, что есть люди, которые придут к нам только через очень долгое время. Нам интересны люди, готовые меняться. Сегодня такой парк Tesla… Модель Y была запущена во Франции чуть больше трех лет назад: некоторые захотят сменить ее. Есть новички, подобные нам, которые предлагают интересную альтернативу. Еще мы начали делать традиционную рекламу на таких моментах, как Турбо, на М6. А потом для нас на автосалоне было «до» и «после»: к нам приходили люди с предвзятыми идеями, а потом говорили нам: «То, что вы здесь представляете, — это серьезно».

Также читайтеRenault Scenic против Xpeng G6: французский эталон электромобиля сталкивается с китайским аутсайдером!

АП – Есть ли влияние требований европейских водителей на продукцию, производимую в Китае?

ТР – Европейский потребитель не ожидает того же, что и китайский потребитель. Недавно был в Китае с одним вашим коллегой: местный G6 ему показался очень мягким. В Европе та же модель удовлетворяет потребность в повышенном динамизме со специальной регулировкой, даже если наша ДНК больше склоняется к комфорту. Когда мы только начинали свою деятельность в Европе, наши машины издавали много звуковых сигналов. Они в значительной степени подавлены. Мы также адаптировали наши средства помощи при вождении. Например, приходилось сильно напрягать руль, чтобы выйти из полуавтономного режима движения. Для пользователей это не имеет значения, мы сделали его более гибким: обновления, которые мы получаем в Европе, европеизированы. У нас также есть система бета тестеры, к которым вы можете зарегистрироваться, если вы являетесь клиентом Xpeng, через свое приложение. На форумах мы видим, что в них приняло участие довольно много наших французских клиентов, это помогает нам улучшать автомобили. Это сделает пользователей еще более требовательными, поскольку они увидят, что мы способны модернизировать их автомобиль.

АП – Каким вы видите будущее Xpeng в среднесрочной перспективе?

ТР – Мы остаемся очень скромными. Мы будем постепенно расти вместе с нашей сетью, предоставлять хорошие продукты. И будут новые модели. Сегодня наша продукция адаптирована для европейского рынка. Бренд готовит специфическую продукцию для Европы. Сегмент «С» для нас является сердцем томов…