Вынужденный пересмотреть свою стратегию в Китае, Volkswagen сосредоточился на все более глубокой местной интеграции. Теперь производитель контролирует всю цепочку проектирования и производства на месте. Ресурсы, которые также будут использоваться для моделей, продаваемых за пределами Китая.
Китай, на который будет приходиться почти треть мировых продаж Volkswagen до 2020 года, является одним из столпов немецкого производителя. Если дела у компании сегодня идут так плохо, то во многом это связано с трудностями, возникшими на крупнейшем в мире рынке, где покупатели все чаще отворачиваются от иностранных брендов.
В то время как некоторые опускают флаги, Volkswagen полон решимости вернуть китайских водителей. Больше никакой продажи немецких технологий, новое кредо – «В Китае, для Китая». Результатом этого являются новые инвестиции, запланированное внедрение нового ассортимента или даже партнерство с известными местными игроками. В качестве примера можно привести Xpeng, Momenta или Horizon Robotics.
Также читайте
Этот удивительный электрический Volkswagen был разработан совместно с китайской компанией Xpeng.Впервые в истории VW
Проектирование в Китае для Китая означает принятие местных методов. Потому что именно в этом (или особенно?) заключается огромная сила китайских производителей. Volkswagen только что завершил строительство гигантского центра разработки в Хэфэе. Сайт, который должен сократить время разработки на 30%. Производитель также упоминает об экономии до 50% затрат на разработку.
У VW уже есть несколько аутсорсинговых центров разработки в Китае, Индии, Бразилии, США и т. д. Но этот весьма символичен, поскольку впервые один из центров разработки за пределами Германии способен спроектировать автомобиль на 100% без вмешательства немецких инженеров.
В Китае, для Китая… и для остального мира. Действительно, придется заполнить заводы, рассчитанные на продажу на 1 миллион автомобилей больше, чем сегодня… В лучшем случае производителю удастся стабилизировать свое положение, но представить себе возвращение лидерства на рынке в краткосрочной перспективе против BYD или Geely кажется иллюзорным. Поэтому автомобили, разработанные в Китае, несомненно, пойдут по маршруту в Южную Америку, на Ближний Восток или в Азию. А из Европы? Почему нет. На самом деле Cupra Tavascan в значительной степени был разработан в Китае, где он также производится.
