Во Франции по-прежнему слишком мало автошкол, предлагающих возможность научиться вождению на электромобиле. В Жювизи-сюр-Орж у одного из них половина парка из восьми автомобилей электрифицирована. Максим Фонтанье отправился на встречу с Ромео, директором-основателем компании.
Три электрики из восьми машин
Когда наш тестировщик прибыл на авеню д’Этьен-д’Орв, 13 в Жювизи-сюр-Орж (91), электрический Hyundai Kona старшего поколения явно продемонстрировал предвзятость основателя автошколы Ромео: « В 21 веке нам не пройти, там действительно большая электрификация транспорта «.
Среди членов семьи, друзей и других знакомых выбор прав с автоматической коробкой передач не всегда приветствуется и поощряется. Вовлечение автошкол в электротехнику может изменить ситуацию и по-прежнему привлечь большое количество будущих автомобилистов.
На земле» у нас много людей, которые хотят облегчить свое обучение », что позволяют электромобили без необходимости управлять рычагом механической коробки передач. « У нас больше запросов на получение лицензий на автоматическую трансмиссию, и поэтому, естественно, мы перейдем на электропривод. » ; исключительная ситуация, поскольку в 2023 году менее 14% кандидатов, сдаваемых на получение водительских прав, выбрали этот упрощенный маршрут.
Для тех, кто хочет получить классическую лицензию B, в заведении по-прежнему есть четыре тепловых автомобиля. Другую половину автопарка составляют гибрид Toyota Yaris и три электрических автомобиля Hyundai. Первым к флоту присоединился седан Ioniq, все еще находящийся в эксплуатации, за ним последовали два Kona.
Разные автомобили
Садясь за руль на сиденье водителя, Максим Фонтанье получает свидетельство Ромео о том, как студенты открывают для себя электромобили: « Это слово «сладость» встречается очень часто. Автомобиль действительно плавный, но при этом отзывчивый. Чего нет в термике или даже в гибриде «.
Директор автошколы также подчеркивает: отношение дзен и тишина » что также принесет пользу ее тренерам: « Находясь в среднем от восьми до девяти часов в день в тепловом автомобиле, а особенно в дизеле с достаточно высокой степенью сжатия, голова начинает немного вибрировать. «.
Модели, используемые в заведении, в зависимости от преподавателей пользуются разным успехом: « Тренерам очень нравится Kona, тренеры предпочитают Ioniq. Последний оснащен всеми опциями, включая вентиляцию и подогрев сидений, что очень ценится. «.
Также читайтеОтзывы. Что делает Hyundai Ioniq 28 таким исключительным?
Вопросы по зарядке
Автомобилист, перешедший на электро, может столкнуться с периодом трудностей по поводу зарядки, если не получил минимум советов. В автошколах обычно не предусмотрены элементы обучения по этому предмету. Оно отличается от того, что было у нашего собеседника, особенно во время школьных поездок. Во время этих мероприятий, которые длятся в течение дня, студенты, разделенные на несколько машин, по очереди садятся за руль, чтобы углубить свой опыт вождения в разных условиях (город, дорога, шоссе).
Электромобили, конечно, появляются. Среди затронутых тем были темы, касающиеся подзарядки: « Недавно мы доехали до Труа в Обе. В школьных поездках мы пользуемся случаем, чтобы перегнать все разговоры об переменном токе, постоянном токе, разных видах зарядки, а также разрушить эту идею об электромобиле, который не смог бы уехать далеко. «.
И тем не менее, Hyundai Kona заведения — это аккумуляторные модели на 39 кВтч, запас хода которых в смешанном цикле WLTP составляет порядка 300 км, для мощности 100 кВт (136 л.с.):» Для обучения этого более чем достаточно. «. Энергоемкость рюкзака покрывает обычные потребности: « Мы едем в автошколе со средней скоростью от 20 до 25 километров в час. Даже в долгий день батарея держит хорошо. Поначалу тренеры в это не поверили. В использовании мы видим, что он идет легко «.
Влияние на затраты
Поскольку электромобили пока не получили широкого распространения в автошколах, можно предположить, что оборудовать их для обучения вождению будет дороже. Это не тот случай» потому что нет двойного управления сцеплением. Таким образом, дополнительных затрат по сравнению с тепловой моделью нет, но в целом затраты возросли. С учетом налогов это стоит около 2500 евро через компанию в Валь-д’Уаз. «.
Затраты, которые кажутся нашему собеседнику относительно обременительными. До Covid амортизация этого оборудования длилась шесть лет. Сейчас из семи. Зато использование электромобиля для тренировок позволяет сэкономить: « Стоимость регистрационной карты не имеет ничего общего со стоимостью тепловой. С точки зрения налогов ТВС (Прим. ред.: Налог на служебный транспорт) более выгоден. «.
К этому добавляется ежедневная экономия», будь то с точки зрения топлива, обслуживания и поломок «. По поводу последнего он сравнивает: « Ioniq мне достался в 2018 году. На сегодняшний день поломок нет. Пока у меня в гараже сейчас стоит термодизель на замену катализатора. Электрика не доставляет мне таких неприятностей. Для меня беспроигрышно иметь такие машины «.
Учебный автомобиль
При использовании электромобиля учащиеся должны научиться пользоваться педалью акселератора больше, чем обычно. Разве это не беспокоит? « Это сделано довольно хорошо. Мы стараемся добиться этого постепенно. Вначале мы совершенно свободны. Kona не предназначалась для автошкол, но вполне поучительна. «.
Подрулевые лепестки — это плюс для обучения вождению: « Студентов первоначально обучают регрессивному торможению на низких, средних и высоких скоростях. Затем постепенно вводим рекуперативное торможение. Так что это происходит постепенно. В обучении есть четыре навыка. Во втором и третьем мы медленно доходим до одной педали, удерживая весло. «.
Электрическое будущее в автошколе «Ромео»
В настоящее время Ромео обдумывает выбор своего следующего электромобиля: « Со мной связался Ситроен. С тем же успехом можно заставить работать французские бренды. Увы, есть некоторые удобства, от которых я не могу отказаться. Глупо, но на предлагаемой автошкольной версии электромобиля нет камеры заднего вида. В 2024 году эта камера станет базой и комфортом, когда вы целый день проводите в автомобиле. «.
Однако выбор французского бренда может представлять интерес для вашего бизнеса: « Машины для автошкол они выпускают напрямую по двойным заказам, что позволяет не брать наличные. Но здесь я подумываю остаться с Hyundai и перейти к электрическому Inster, который скоро выйдет. Эта машина должна стоить около 25 000 евро, что мне подтвердили в автосалоне. «.
Также читайтеОбучение на электромобиле: какой выбрать по профилю?
Менеджер-тренер отказался от идеи брать МГ4: « У моей жены есть такой. Ездил в МГ, но к сожалению там есть системы одобрения автошкол, и эта машина их не проходит «. Удивительный ответ от этого дилерского центра MG, поскольку MG4 уже использовался во Франции в нескольких автошколах.
Мы очень благодарны Ромео за его свидетельство.
Чтобы не отговаривать наших читателей давать показания в будущем, любые уничижительные комментарии о наших интервьюируемых, их жизни, их выборе и/или их идеях будут удалены.
Найдите наши видео на Youtube. Подписавшись и согласившись получать уведомления, вы будете быстро получать уведомления о наших новых публикациях.
Остальной ваш контент после этого объявления
