В районе Франкфурта сегодня была возможность Byd atto 2 чтобы проверить. Продажа компактных электрических внедорожников начинается в середине марта (пятница, 14 марта 2025 года) в Германии и является решающей частью амбициозной стратегии роста для Европы и особенно немецкого рынка.
Мария Грация Давино, региональный директор SVP в Byd Europe, дала понять на пресс -конференции, что вы знаете о том, что вы в начале долгая: «В дополнение к расширению нашего модельного портфеля, мы хотим расширить нашу сеть продаж и обслуживания до 120 мест в этом году». В настоящее время доступно 27 мест, поэтому это расширение, кажется, срочно необходимо для значительного увеличения параграфа.
BYD ATTO 2: E-SUV в сегменте B от 29 990 евро
Byd Atto 2 начинается с базовой цены 31 990 евро для активной версии, в то время как испытанное оборудование Boost составляет 34 990 евро. В начале цены на ограниченный период и на ограниченное количество предметов снижаются на 2000 евро. Таким образом, активный вариант начинается с 29 990 евро, вариант повышения от 32 990 евро. Как вы могли услышать из внутренних кругов BYD, поместье для первых 400 единиц должно вступить в силу. Число, которое не было в наличии так быстро, поскольку сеть продаж все еще имеет соответствующий потенциал оптимизации.
Менеджер по продажам BYD Патрик Шульц объяснил, что электромобиль был специально адаптирован к повседневной реальности многих водителей: «Более 60 процентов водителей не проезжают более 40 километров каждый день. Диапазон 312 км в соответствии с WLTP достаточно для этих клиентов ». Фактически, во время 70 -километрового испытательного привода в цикле смешанного вождения (25 -процентная автомагистраль, 50 -процентная кантри -роуд, 25 -процентный город) с потреблением 16,3 кВт -ч/100 км показал убедительную эффективность. Это не заметно ограничивая себя или не нахожусь в движении в режиме Eco.
Сила ATTO 2 лежит в основном в его компактных размерах в сочетании с просторным интерьером и соответствующим запасным рулем. Оба в первом и втором ряду. Это благодаря аккумулятору лезвия в конструкции ячейки-тела. Эта конструкция обеспечивает не только высокие шины для тела, но и щедрое ощущение пространства, усиленное стандартной панорамной стеклянной крышей.
Несмотря на длину 4310 мм, ширину 1830 мм и высота 1675 мм, автомобиль предлагает ствол 400 литров, что может быть расширен до 1340 литров, когда заднее сиденье может быть изменено. Упомянуть, что он находится на одном уровне, без разницы в высоте. Колесная база составляет 2620 мм, что обеспечивает дополнительное пространство.
Byd atto 2 вариант Boost: современные технологии, хороший пробег
В оборудовании Boost Atto 2 раскрывает множество технических основных моментов, в том числе нагретые передние сиденья и рулевое колесо, окружающее освещение, индуктивную станцию зарядки и вращающийся 12,8-дюймовый дисплей с интуитивной работой и мощным восьмиъядерным процессором. Патрик Шульц особенно подчеркивает обширный и хорошо -функционирующий голосовой контроль. Команды как «Эй, Бид, откройте окна» были быстро выполнены и показывают, что программное обеспечение было понято.
Кстати, не только здесь. В целом, навигация по меню кажется очень последовательной, быстрой и, прежде всего, без особого ознакомления. Восстановление электричества также можно контролировать из меню в двух этапах. Однако вы вряд ли чувствуете разницу. То же самое относится и к четырем режимам вождения, которые могут быть распознаны только незначительно.
В спортивном режиме 130 кВт сильного E-SUV в сегменте B приводит немного сильнее, но здесь также максимальная скорость достигается со скоростью 160 км/ч или с небольшим градиентом при 167 км/ч. Само по себе, однако, не проблема, поскольку электромобиль с большей вероятностью был возможен для города, чем был задуман для шоссе.
Само путешествие было приятно спокойным и гладким, в результате чего автомобиль был особенно убедительным с его небольшим Wenderadius 5,25 метра, что дает ему четкие преимущества в городских районах. Как уже упоминалось, ATTO 2 опирается на передний привод и питается электродвигателем 130 кВт (177 л.с.), который с крутящим моментом 290 Нм обеспечивает ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды.
Емкость батареи лезвия (LFP) составляет 45,12 кВтч. Он загружен до 11 кВт (AC) или 65 кВт (DC). Диапазон WLTP составляет 312 км. Что нам не нужно говорить о скорости зарядки DC. Вы можете ожидать большего здесь. 37 минут от 10 до 80 процентов слишком длинные для городского внедорожника в 2025 году.
Тем не менее, вам будет предложено больше скорости зарядки в варианте комфорта с большей скоростью охвата и зарядкой в варианте комфорта, начиная с 4/2025. Для соответствующей доплаты, конечно. Здесь он начинается с 38 990 евро. Тогда это также говорит, что за 25 минут от 10 до 80 процентов.
Стандартная функция транспортного средства к нагрузке (V2L-3,3 кВт зарядная сила) положительно снимает ATTO 2 из конкуренции, потому что она все еще необычна в этом классе. Здесь BYD доказывает свою претензию, технологии «Доступно для многих людей» сделать, как подчеркнул Патрик Шульц. Вы действительно можете обсудить, обязательно ли это.
Связанный интерьер с достаточным пространством для хранения и хорошим рабочим мастерством
Дизайн интерьера Atto 2 следует за четкой и функциональной линией. Мягкие поверхности на дверных панелях и центральной консоли обеспечивают приятное ощущение и подчеркивают современную атмосферу. Передние сиденья электрически регулируются в каждом варианте, а версия Boost также имеет нагрев сиденья и рулевого колеса.
Центральная консоль предлагает два подстаканника и подлокотник со встроенным отсеком для хранения. Рычаг выбора передачи в алмазной слегке придает интерьеру особое ощущение, в то время как важные элементы управления, такие как управление вентиляцией, регулятор громкости и переключатель режима вождения, легко доступают в центральной консоли. У Atto 2 есть четыре режима вождения — Eco, нормальный, спорт и снег, которые, однако, имеют небольшие различия в характеристиках вождения на практике.
За рулевым колесом находится 8,8-дюймовый цифровой дисплей, который ясно показывает наиболее важную информацию. Информационно-развлекательная система предлагает 10,1-1-дюймовый дисплей в активной версии, в то время как вариант Boost оснащен 12,8-дюймовым экраном. Обе версии поддерживают обновления в эфире (OTA) и предлагают доступ к таким приложениям, как Spotify, YouTube, Zoom и Amazon Music. Операция при желании проходит через сенсорный экран или голосовым управлением. Оба работают убедительно хорошо.
Смешанные чувства в соотношении цены BYD ATTO 2
Хотя BYD ATTO 2 может убедить во многих отношениях, решающий момент остается открытым: цена. В начале продаж BYD предоставляет временную скидку в 2000 евро на обоих вариантов, что снижает цены до 29 990 евро за активные и 32 990 евро за повышение. Однако эти скидки доступны только в течение ограниченного периода времени и ограниченного контингента. Как только этот контингент исчерпана, обычная цена 34 990 евро за вариант повышения выглядит менее привлекательной, особенно с учетом среднего диапазона 312 км.
Конечно, этого более чем достаточно для предполагаемого города. Особенно, если вы принимаете расчет BYD самостоятельно в качестве основы: маятник 40 км в день. Затем «быстро» при покупке между магазином перед Стромером на подземной автостоянке, возможно, исчезает без зарядки инфраструктуры, не очень весело снимает зарядку 65 кВт.
Таким образом, в качестве окончательного вывода, еще неизвестно, что BYD ATTO 2 приносит много положительных свойств, таких как пространство, комфорт вождения и современные технологии, но цена кажется довольно средней после того, как вводная скидка поглощается. Должна быть показано, может ли BYD выжить против устоявшихся конкурентов в долгосрочной перспективе. Тем более, что бренд еще не закреплял себя в головках водителей электромобилей: внутри. Сама по себе вызов, который хотел бы решить в 2025 году. Среди прочего с расширением сети продаж и обслуживания.
Отказ от ответственности: BYD ATTO 2 был предоставлен нам бесплатно для этого испытательного отчета в течение нескольких часов в рамках события BYD Press. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
