На мероприятии по вождению в Кельне и в Бергишесской земле в конце июля я впервые смог водить новый Renault R4 на немецких дорогах. Регион предложил правильную основу для этого: узкие улицы, загородные дороги с достойным профилем высоты и короткие отделы автомагистрали быстро ясно дали понять, насколько универсальным автомобиль должен бить в повседневной жизни.
С R4 Renault намеренно связывается с культовой моделью, которая сделала миллионы людей мобильными в 1960 -х по 1990 -е годы. Теперь новое издание должно не только вызвать ностальгию, но и обеспечить бренд сильную позицию в сегменте компактных электрических внедорожников. Приводной тестовый автомобиль поступил в поразительном цвете кумулюсного синего с черной крышей и участвовал в самой высокой линии оборудования, знаменитой 150 комфорта, включающих полное оборудование, с системами адаптивной помощи, электрической задней дверью и звуковой системой Harman-Kardon.
Renault R4: Modern Stromer с ретро -вдохновением
Визуально элементы прошлого R4 в сочетании с явно современным формальным языком. Крутый фронт с круглыми фарами цитирует оригинал, но использует непрерывную светодиодную группу и логотип с освещенным брендом. Сзади, вертикальные огни и гладкий клапан собирают ретро-связи, в то время как такие детали, как дополнительная двухцветная, подчеркивают требование о образе жизни. С его длиной 4144 мм, шириной 1808 мм и высотой 1552 мм и колесной базой 2645 мм, R4 значительно вырос и демонстрирует значительно больше присутствия, чем историческая классика.
В то же время он выделяется своим ростом от R5, который больше расположен в городском компактном классе. Наземный просмотр 18,1 см придает R4 внедорожник, типичное отношение, облегчает начало работы и создает увеличение пригодности для повседневного использования, особенно на более бедных улицах или с легкими внедорожными проходами, такими как те, которые обнаружены во время испытательных дисков на земле Бергишес.
В интерьере R4 показывает, что Renault намеренно искал баланс между ретро -очарованием и современной повседневной пригодностью. Вместо классических кожаных подушек бренд опирается на сочетание материалов с высокой доли утилизации: джинсоподобные ткани, вставки для нанесения ударов и цветные контрастные строчки, проходящие через интерьер. Небольшие детали, такие как вышитый французский флаг или тонкий логотип R4 на приборной панели, подчеркивают источник и создают независимость. В тестируемом знаковом оборудовании интерьер был высококачественный с нагретым рулевым колесом, электрической задней двери и звуковой системы от Хармана Кардона.
Кабина сильно основана на R5, но остается достаточно независимым. Два дисплея доминируют на приборной панели: цифровой комбинированный инструмент за рулем и 10-дюймовый сенсорный экран в середине. Оба работают на Android Automotive от Google. Данные навигации, голосовое управление и такие приложения, как Spotify, настолько беспрепятственно интегрированы, что Renault делает без собственной системы. Особенно практично: обновления проводится в эфире, планирование загрузки и данные о трафике в реальном времени интегрированы непосредственно в карты Google. Если вы хотите, вы также можете интегрировать Apple CarPlay или Android Auto Wireless.
Операция оказывается подходящей для повседневного использования. Классические кнопки для климат -контроля расположены непосредственно под сенсорным экраном — плюс точка по сравнению с чисто цифровыми концепциями. За рулевым колесом можно найти, которые не используются не для изменений передачи, а для отрегулирования выздоровления. На самом сильном уровне возможна даже однократная диска, которая задевает R4.
Положение сидения убедительно с хорошим обзором спереди, также потому, что повышенное просмотр земли позволяет приятно вертикально вход. Напротив, темная сторона платформы очевидна сзади: она становится плотной для взрослых от 1,85 м — как в запасном, так и в месте для ног. Тем не менее, места достаточно для семей с небольшими детьми или для повседневных поездок.
Это то, что Renault R4 предлагает технически
Под капотом Renault опирается на хорошо известную технологию от R5 в R4, но предлагает два четко определенных варианта. В базе двигатель мощностью 90 кВт (122 л.с.) работает вместе с батареей 40 кВт -ч, которой достаточно в соответствии с WLTP примерно в 305 километрах. В версии комфортного диапазона, как и в случае с приводимом к тестовому автомобилю, двигатель 110 кВт (150 л.с.) захватывает привод в сочетании с батареей 52 кВтч. Здесь Renault указывает диапазон до 409 километров. Обе версии управляют передними колесами, максимальный крутящий момент составляет 225 и 245 нм. В зависимости от версии R4 ускоряется до 100 км/ч за 8,2–9,2 секунды, максимальная скорость ограничена высокой достаточной 150 км/ч даже для автомагистралей.
При зарядке R4 остается в сплошном полузащите: с перемением 11 кВт, возможно, полная нагрузка в течение ночи на стенке возможна, поток постоянного тока 80 или 100 кВт на быстрых погрузчиках в зависимости от размера батареи. Renault говорит около 30 минут за прыжок с 15 до 80 процентов. Новым является возможность использования батареи в качестве источника питания. Внешняя электроника может поставляться с энергией через автомобиль к нагрузке, а в будущем транспортного средства до грида также можно использовать для спинки.
R4 производит сбалансированное впечатление на улице. Шасси удобно скоординировано, надежно сравнивает неровности, но не выглядит губчатым. В частности, на пышных улицах на земле Бергишес, прямое рулевое управление было плюсом: автомобиль был точно руководствовался и оставался отслеживающим в соответствии с напряжением, даже когда кривые обмена оставались. Также замечено вождение в одно педаль, что вызывает расслабленное вождение.
Важная деталь: в то время как Renault официально говорит о потреблении WLTP около 15 кВтч/100 км, реальная ценность на городских и загородных дорогах составляла от 13,5 до 13,9 кВтч/100 км. Это подтверждает эффективный характер R4 в повседневной жизни. С другой стороны, потребление заметно увеличивается на шоссе — при постоянных 130 км/ч значения более 20 кВт -ч/100 км являются реалистичными. Кроме того, существует четкий шум ветра примерно от 110 км/ч, которые более ощутимы по сравнению с конкуренцией.
Вот как R4 поражается в повседневной жизни
В повседневной жизни R4 показывает, что Renault намеренно интерпретировал эту концепцию. С объемом ствола 420 литров он находится над R5, а также над некоторыми конкурентами в своем классе. Край нагрузки низкий, отсек является глубоким и простым в загрузке. Под двойным погружным полом есть дополнительное место для хранения для зарядки кабелей или небольших предметов. Если вам нужно больше места, вы можете сложить задние сиденья — тогда создается уровень, но с пассажирским сиденьем сгибания можно использовать более двух метров площадью более двух метров. Это означает, что покупки громоздких аппаратных магазинов или спортивное оборудование легко убраны.
Плюс точка — дополнительная электрическая задняя дверь с датчиком ноги, который был установлен в испытательном автомобиле. Это облегчает доступ, особенно когда обе руки полны. Нагрузка трейлера 750 килограммов также является практичной, с которой могут использоваться небольшие трейлеры или велосипедную стойку, — конечно, в этом классе не касается.
Пространство, доступное сзади, менее убедительно. Взрослые на 1,85 метра быстро достигают своих границ: заповедник мало, место для ног ограничено. Пространства достаточно для детей или пассажиров среднего размера, а кронштейны Isofix также хорошо интегрированы. В целом, R4 больше подходит для семей с меньшими детьми или как разнообразные два -карты, меньше, чем полный пять -пример для долгих поездок.
Для этого он подробно забивает с пригодностью для повседневного использования. Соединения USB-C на передней и задней, индуктивной нагрузочной площадке, разнообразные полки и хороший обзор увеличенного положения сидения облегчают вождение каждый день. Те, кто часто путешествует в жестких условиях, также получают выгоду от компактного круга поворота 10,8 метра, что облегчает маневрирование.
Что вы должны положить на стол для Renault R4?
С точки зрения цены, Renault позиционирует R4 над R5, но явно ниже более крупных компактных внедорожников. Запись составляет около 29 400 евро для базовой версии эволюции. Это сводится к предметам первой необходимости, но уже имеет 18-дюймовые колеса, тепловой насос и информационно-развлекательную работу на основе Google. Большая батарея не является обязательной здесь. Технологическое оборудование среднего оборудования начинается с 34 400 евро. Его можно сочетать только с большой батареей и приносит дополнительные комфортные элементы, такие как большой дисплей, высококачественные покрытия и больше систем помощи. Лучшая версия, знаменитая проверка, которая начинается с 36 400 евро, оценивает это. Он включает в себя электрическую заднюю дверь, двухцветные картины и расширенную серию материалов.
Но политика ценообразования Renault остается заметной в культовых: важные функции, такие как расширенный пакет помощи или звуковая система Harman-Kardon, стоимость стоимостью. С этими вариантами управляемый испытательный автомобиль составлял 38 850 евро. Если вы также выберете тканевую крышу «Plein Air», вам нужно снова спланировать около 1500 евро. Таким образом, R4 приближается к площади бренда в 40 000 евро, в которой можно найти более сильные конкурентные модели с большей батареей и более высокой зарядкой.
Суть в том, что R4 позиционирует себя как стильный, повседневный ток с независимым персонажем ретро, солидными технологиями и хорошей эффективностью, а также с ограничениями на пространство, скорости нагрузки и цен.
Отказ от ответственности: Renault пригласил познакомиться с Renault R4 и R5 в Кельн. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
