Перейти к содержимому 
Для Polestar 5 — это больше, чем просто очередной электромобиль с большой батареей и достаточной мощностью. Этот автомобиль должен показать, что шведско-китайский бренд не находится постоянно в тени Volvo. Polestar 2 открыл двери, Polestar 3 и 4 расширили портфолио, но цифра 5 должна поставить восклицательный знак. Любой, кто заплатит как минимум 141 600 евро за Polestar 5 Performance Launch Edition, ожидает не лесно-лугового китайца с мощностью, которая помогает только на прямой и заставляет резину дымиться за двузначную сумму евро в каждом спортивном повороте, а скорее GT, который обходит уши Porsche Taycan Turbo и Audi RS e-tron GT. Polestar 5 — это не просто освобождение. Он должен придать дочерней компании Geely спортивный имидж. Девиз: сейчас или никогда.
Время деликатное. В 2025 году Polestar продала 60 119 автомобилей по всему миру, что на 34 процента больше, чем в 2024 году. В Германии бренд остается в нише, несмотря на сильный рост: по данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), в 2025 году у Polestar было 5 007 новых регистраций. В предыдущем году их было 3 181 единица. Это соответствует колоссальному увеличению на 57,4 процента. Но доля рынка по-прежнему составляет всего 0,2 процента. В конце концов, начало 2026 года было значительно лучше: в первом квартале KBA зарегистрировало 1284 новых регистрации Polestar, что на 50,2 процента больше, чем за тот же период прошлого года. Это хорошо, но еще не прорыв.
Ситуация должна измениться с сентября с появлением Polestar 5. Шведские менеджеры вежливо молчат, когда речь заходит о конкретных цифрах – но ясно, что спортивный электрический GT призван не только культивировать имидж, но и обеспечивать достойный доход. Постоянно находиться под каплей материнской компании Geely – это не долгосрочное решение.
5-я серия призвана открыть новую эру Polestar. Тот факт, что они решаются перейти в лигу Porsche и Audi, свидетельствует об амбициях шведов. Имея усиленную технологическую базу, компания неизбежно была бы обречена на провал. Планка теперь установлена слишком высоко и для электромобилей. Вот почему Polestar Performance Architecture (PPA) — это не адаптированная платформа внедорожника или заимствованный каркас Volvo, а специально разработанная алюминиевая конструкция. По данным компании Polestar, жесткость на кручение составляет 50 000 Ньютон-метров на градус. Это необходимое условие для выхода шасси на ринг с немецкими тяжеловесами. Чем меньше крутится кузов, тем точнее можно настроить пружины, амортизаторы, подшипники и рулевое управление.
Технические специалисты используют двухрычажную ось спереди и многорычажную ось сзади. Передний нижний поперечный рычаг разрезной, стойка сидит перед осью, угол поворота приличный, несмотря на размеры колес до 22 дюймов. Нет рулевого управления задним мостом. Инженеры Polestar полагаются на развитие, а не на слишком много технических уловок. Одна из причин — пространство сзади. «Управление задней осью не принесет никакой дополнительной пользы для поведения при вождении», — говорит Полестар. Диаметр разворота составляет 12,33 метра, чего на проселочных дорогах не заметишь, но уж точно на узких улочках.
В приводе есть важная поправка: задний электродвигатель, разработанный самой Polestar, официально называется PX2 и выдает до 450 кВт/612 л.с. и 660 Ньютон-метров крутящего момента. Впереди расположена синхронная машина с постоянным возбуждением. Polestar 5 Performance имеет мощность 650 кВт/884 л.с. и крутящий момент 1015 Ньютон-метров. Это ставит его в один ряд с Porsche Taycan Turbo, который также выдает 650 кВт/884 л.с., тогда как Audi RS e-tron GT остается чуть ниже с мощностью 630 кВт/856 л.с.
Polestar ни в коем случае не является аутсайдером.
Polestar отнюдь не аутсайдер, разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды, а электроника говорит «баста» на 250 км/ч. Шведы легко могли разблокировать еще десять км/ч. Тем более, что полный привод также обеспечивает мощность на дороге. Вот почему оба двигателя всегда активны в режиме производительности, тогда как эффективность играет большую роль в режиме дальности, а задний электродвигатель отключается при движении по шоссе. Как только потребуются тяга и мощность, задняя ось быстро возобновляет движение.
Это взаимодействие работает гладко. 2500-килограммовый Polestar 5 — не простой спринтер по прямой, но и впечатляюще ведет себя на извилистых проселочных дорогах. На быстрых дугах Polestar 5 остается нейтральным, стабильным и приятно спокойным. Если вы слишком быстро проходите крутые повороты, вы почувствуете легкую тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Если убрать ногу с педали газа, передняя ось цепляется за асфальт и чисто и спокойно тянет шведа в поворот. Тем не менее, Taycan Turbo остается более острым скальпелем: он рулится более твердо, выглядит более маневренным и лучше общается с водителем посредством рулевого управления. Шведский GT ближе к Audi RS e-tron GT, скорее Gran Turismo, чем просто динамическое оружие, но все равно демонстрирует впечатляющие результаты в динамической дисциплине. Это становится еще более примечательным, если принять во внимание космическую экономику.
Polestar 5 имеет длину 5,09 метра, колесную базу 3,05 метра и предлагает больше места, особенно сзади, чем его немецкие конкуренты. Задний вход не так элегантен, как кузов из-за высоких порогов, узкого дверного проема и низкой посадки, но не требует никаких акробатических маневров. Как только вы сядете, оно подойдет лучше. Четыре человека путешествуют очень аккуратно. Шасси также способствует комфорту. Версия Performance оснащена адаптивными амортизаторами BWI MagneRide, которые считывают дорожную ситуацию до 1000 раз в секунду и реагируют в течение трех миллисекунд. Разброс между настройками демпфера явно заметен. В более тесной обстановке Polestar выглядит более авторитетным, но не деревянным и не неудобным. И это несмотря на установленные 22-дюймовые колеса. В обычном режиме он остается пригодным для поездок на большие расстояния без раскачивания.
Чтобы автомобиль дальнего следования действительно мог проехать далеко, аккумуляторы имеют емкость 112 киловатт-часов, из которых можно использовать 106 кВтч. Благодаря 800-вольтовой архитектуре и зарядной мощности до 350 кВт накопители энергии заполняются от десяти до 80 процентов за 22 минуты. Запас хода по WLTP производительной модели составляет до 558 километров, сдвоенный двигатель может достигать 678 километров. Polestar заявляет, что средний расход составляет 21,2 кВтч/100 км. После нашего тест-драйва бортовой компьютер показал 24,5 кВтч/100 км.
Когда дело касается дизайна интерьера, скандинавы редко ошибаются со вкусом. Это касается и Полярной звезды. Когда дело доходит до информационно-развлекательных систем, вы найдете что-то знакомое. Водитель смотрит на 9-дюймовый дисплей на рулевой колонке и 9,5-дюймовый проекционный дисплей, посередине — 14,5-дюймовый тачскрин с сервисами Android Automotive и Google. Эта система известна по Polestar 3 и 4, но Apple CarPlay отсутствует. Это не очаровательная деталь в этом ценовом диапазоне, а скорее настоящий минус. Фокус управления на сенсорном экране, как у Tesla, также не всегда является преимуществом.
Наконец, есть цена. Polestar 5 Performance поступит в продажу у дилеров с сентября по цене не менее 141 600 евро. Тестовый автомобиль имел, помимо прочего, 22-дюймовые шины, матовую отделку и кожаный салон, а его стоимость составила 157 900 евро. Для сравнения: Porsche Taycan Turbo стоит минимум 177 200 евро, а Audi RS e-tron GT немного уступает Polestar 5 Performance по максимальной номинальной мощности, но при 147 500 евро цена ближе к шведской.
