Porsche Cayenne Electric: новая шкала?

Porsche в настоящее время находится под давлением, потому что это не происходит, особенно с электромобилями. Это должно измениться с предстоящей Cayenne, которая планируется перевернуться на рынок в октябре 2026 года. Предполагается, что он переопределяет сегмент роскошного кроссовера.

Вряд ли есть лучший способ понять новый автомобиль, чем испытать его вместе с разработанными инженерами. Наш первый тестовый драйв с прототипом предстоящего Porsche Cayenne только продемонстрировал навыки автомобиля, но также дал глубокое понимание мыслей инженеров, которые в настоящее время разрабатывают внедорожник следующего поколения.

В общей сложности мы управляли тремя версиями Cayenne Electric, все они сильно замаскированы под прототипы предварительных серий: базовая модель, Cayenne S и верхняя модель Turbo. Говорят, что эта Cayenne является самой современной моделью серии от Porsche, и ее разработка отражает давление, чтобы ввести электромобиль на рынке, который все еще очень скептически относится к электромобильности. Porsche знает об этом — и бросил все в баланс технологий, который может предложить компания.

Широкие пропорции и знакомая поверхность напоминают о чисто электрическом макане; Просто больше. Поразительный дневной беговой свет спереди и светодиодный стержень сзади, который достигает всей ширины, можно ясно увидеть, несмотря на камуфляж. Наибольшее ощущение вызывает турбо-вариант, который придумал ряд расширяемых вертикальных аэро лезвий-не по причинам оптики, а для улучшения аэродинамики. Флагман Porsche внедорожник впервые вводит элементы дизайна, которые визуально отличаются от остальной части серии моделей.

Дизайн также совершенно новый в интерьере. Electrical Cayenne 2026 имеет изогнутый центральный дисплей: почти квадратная единица замечательной прозрачности, расположение которой сочетает в себе физические управления со знакомым тайканом панелью. Существуют самоокрытые и запирающие двери (похожие на Rolls-Royce), панорамная стеклянная крыша с управлением солнцем и окружающее освещение, которое адаптируется в зависимости от режима вождения. Пространство на задних сиденьях также было значительно улучшено, с электрически регулируемыми сиденьями и около 100 литров дополнительного объема ствола по сравнению с предыдущей моделью. Поскольку впереди нет двигателя сгорания, в Frunket доступно 90 литров места для хранения.

2,7 тонны электрической кайенны вряд ли можно почувствовать

От места водителя все чувствует себя убедительным для Porsche. Положение сидения низкое и спортивное, рулевое управление удивительно прямое, а огромный вес автомобиля в 2,7 тонн скрыт от удивительной эффективности. Важным фактором здесь является новое активное шасси, с помощью которого транспортное средство может активно управлять роллерами и кинуть движениями и, таким образом, переопределить пределы внедорожника. Он наклоняется к кривым, как спортивный лимузин, и скользит по неровным поверхностям со страшным спокойствием. Рулевое управление задним осью и рулевое управление передней оси гармонично вместе, чтобы повысить ловкость на низких скоростях и стабильности на высоких скоростях.

Турбо -вариант производит более 1000 л.с. в режиме переполнения. Это быстрее, чем необходимо, особенно если вы активируете управление запуска, который категорически прижимает вас к мягким кожаным сиденьям. Эта производительность компенсируется керамическими композитными тормозами, в то время как тяга регулируется полной переменной системой полного привода и электрическим вектором крутящего момента. Синтетический звук V8 может быть отменен для тех клиентов, которые предпочитают молчание электромобиля.

В то время как большинство владельцев, вероятно, никогда не покидают мощеные дороги, мы сделали это. И особенно здесь электрическая кайенская сияла впечатляюще. Дополнительный пакет внедорожников включает в себя пересмотренные бамперы для лучшего зазора почвы и угла сплетен-дань уважения к корням внедорожника Кайенна. Несмотря на свою технологическую направленность, Cayenne Electric не потерял ничего своего «выхода в любое время» и, следовательно, отдает должное серьезным фанатам по бездорожью.

Cayenne EV предлагает диапазон WLTP до 640 километров, новую батарею 113 кВт-ч с усовершенствованной химией и 800-вольтовой архитектурой, которая позволяет зарядку с до 400 киловатт. Это означает зарядку от 10 до 80 процентов менее чем за 16 минут и диапазон до 300 км всего за 10 минут. Рекуперация с восстановимой тормозной энергией до 600 кВт так же впечатляет Формула Э., переопределяет ли новая Porsche Cayenne лигу благородной внедорожники, это все равно должно быть показано; Но в любом случае это устанавливает стандарты для кайенны.

автор: Zaid Hamid, Press Inform