Перейти к содержимому 
А Nissan Micra Вернулся — после более чем 40 -летней истории и более шести миллионов единиц, впервые проданных в качестве чистого электромобиля. Также следует оставаться таким, чтобы пойти к Александре Армаде, региональному менеджеру по планированию продуктов Nissan Micra. «На этой платформе нет плана для варианта сгорания. MICRA остается полностью электрической, что решается».
В Роттердаме и его окрестностям я смог водить и испытать его на событии вождения Nissan в шестом поколении Micran, как маленькая машина делает в повседневной жизни. С смесью городского движения, кантри -дороги и автомагистрали, среднее потребление составляло 14,4 кВт -ч на 100 километров, что обеспечивает реалистичные диапазоны около 350 километров — по крайней мере, с большим вариантом батареи. Это означает, что MICRA находится в области ожиданий, что Nissan пробуждает с двумя вариантами батареи 40 и 52 кВтч, поскольку вы перемещаетесь довольно близко к данным из технических данных.
Nissan Micra to Renault R5: Независимость, несмотря на близость платформы
После первых впечатлений от вождения в Роттердаме и его окрестностях, которые мы все еще обсуждаем, появилась возможность поговорить с несколькими людьми, ответственными от Nissan. Стало ясно, что MICRA в своем шестом поколении должна быть больше, чем просто технический близнец Renault R5, с которым он разделяет платформу AMPR Mall. «Конечно, есть много сходства в моторизации, батареи и шасси»он сказал со стороны команды продукта, «Но мы хотели дать MICRA явно узнаваемую независимость».
Независимый внешний вид MICRA показывает не только большие линии, но и во многих мелких деталях. На первый взгляд это ясно: с Renault R5 он делится платформой и технологиями, но оптически Nissan намеренно хотел пойти по -другому. «Только крыша и окна остались, остальные были полностью переработаны»подчеркнул региональный менеджер по планированию продуктов Армада. Команда поставила перед собой цель дать Микра более надежную, почти внедорожную внешность, что, тем не менее, раскрывает европейскую рукопись дизайна. Так что так надо «Совок мороженого»-Лейн был создан -нежный отпечаток вдоль тела, который проходит от фар до задних дверей. Этот контур напоминает след мороженого, который проезжает над поверхностью и дает небольшую машину дополнительную динамику.
Пропорции также способствуют этому. В качестве стандарта, Micra катится на 18-дюймовых колесах, которые предназначены либо как колесные крышки, так и на колесах с легким металлом в зависимости от оборудования. Из -за темной облицовки езды на велосипеде они выглядят еще больше, что подчеркивает широкую и стабильную стенд. «Мы намеренно предоставили каждому пластиковому элементу блестящую отделку, чтобы создать высокий качественный вид»объяснил Армаду. Менеджер по маркетингу Камила Чиордия подвел итог: позиционирование: «Мы намеренно говорим о дерзкого компактного электромобиля.
Это самостоятельно также формирует дизайн света. Поразительной подписью фар является современным переосмыслением более ранних поколений, в то время как задние фонари с их простым, но художественно нарисованным светодиодным дизайном имеют довольно сдержанный эффект и, таким образом, устанавливают четкий контраст. При разблокировке автомобиль приветствует своих пользователей: внутри пульсирующего «приветственного мигания» передних фаров — небольшая деталь, которая должна укрепить эмоциональную связь с автомобилем. Джованни Арруба, вице -президент Nissan Design Europe, суммировал руководство следующим образом: «Дизайн шестого поколения Nissan Micra отмечает все ценности, которые сделали модель такой популярной — и в то же время открывает новую главу для Micra как электромобиль».
Те, кто откроет двери, будут испытывать второй уровень, который ясно дает понять, насколько тесно независимая и корпоративная синергия переплетается. На первый взгляд, два дисплея формируют кабину — в зависимости от оборудования до 10,1 дюйма — дополнены классическими элементами управления для климатической функции. Эта смесь выглядит знакомой и современной одновременно. «Это первая Micra с полной встроенной интеграцией Google»сказал Санджив Синганеллор, ответственный за подключенные услуги в Nissan. «Google Maps учитывает состояние заряда, автоматически выбирает лучший маршрут и устанавливает аккумулятор для более быстрой зарядки». Эта глубокая интеграция бесплатна в первые пять лет, и только тогда должны быть понесены сборы, чья высота Nissan еще не сообщила. Таким образом, MICRA четко позиционирует себя в области связности на уровне глаз с большими классами.
Несмотря на эту техническую независимость, близость к Renault R5 безошибочно во внутренней части. Архитектура, элементы управления и внешний вид в основном одинаковы, различия чаще будут подробно: пользовательский интерфейс в MICRA показывает аккуратный, с уменьшенной плотностью информации и более четкими дисплеями. В то время как MICRA намеренно различает себя снаружи, она сильно подходит изнутри. В конце концов, это имеет логический эффект, синергизм общей платформы также следует использовать экономически.
Nissan по -прежнему устанавливает независимые акценты. В высшем оборудовании Evolve, звуковая система Harman Cardon с девятью динамиками установлена в качестве уникальной точки продажи в этом сегменте. Кроме того, существуют небольшие, почти скрытые дизайнерские идеи, такие как силуэт горы Фудзи, впечатленные в пространстве для хранения или намеренно скопленный край перчатки, который создает дополнительное пространство для коленей.
В то время как передние сиденья предлагают щедрое пространство, оно остается плотным сзади, что представляет основную слабость в повседневной жизни. Ствол правильно размещен с 326 литрами, под погружным полом есть место для стандартного адаптера V2L для двунаправленного магазина, с которым можно управлять внешними устройствами. «Это позволяет вам накачать доску весла или подключить ноутбук« внутри »объяснил Армаду.
Вождение впечатлений Nissan micra между маневренностью и стабильностью
Прежде чем он будет иметь дело с конкретными впечатлениями от вождения, полезен взгляд на выбранный маршрут. Nissan собрал маршрут для мероприятия в Роттердаме, который сознательно охватывал различные повседневные сценарии. Старт состоялся в центре города, где густое движение, многоготовые огни и узкие улицы требовали MICRA в остановке. Оттуда путь вел за пределы дорог по умолчанию к шоссе в направлении Хаага, дополняемый кусочком загородной дороги с мягким профилем высоты — довольно необычным для региона, но подходит для того, чтобы также проверить шасси на изменяющейся поверхности. Это породило разнообразную картину городских проходов, дольше, даже секций и интерфейсов с слегка соблазнительными характеристиками. На протяжении всего маршрута скорость обычно составляла от 50 до 100 км/ч, только в коротких спринтах, так что MICRA в основном перемещалась в области, для которой она также разработана.
Micra представила себя различными способами на улице. В городском движении он выглядел чрезвычайно гибким, рулевое управление плавно и в то же время точное. Тесная маневренность была особенно убедительной в плотном движении, в результате чего восстановление может быть адаптировано в три этапа с помощью сдвига. Кроме того, доступна электрическая педаль, с которой автомобиль может быть почти полностью управлять только одной педалей, до остановки. Тем не менее, режим не остается активным после перезапуска, который выглядит немного громоздко в повседневной жизни. Тем не менее, Renault R5 опережает три длины выздоровления.
На участках автомагистрали, которые в основном были приведены на уровне около 100 км/ч, микрока показала себя стабильной и уверенно, даже с сильными боковыми ветрами. Шум ветра оставался на разумном уровне. Здесь мультисвязанное шасси стало положительным, что, конечно, не является вопросом в этом классе. Это обеспечивает хороший баланс между комфортом и динамикой вождения. С другой стороны, жесткая координация стала более четкой: в городе в городе это казалось трудным, на свободном маршруте она разыгрывала ее сильные стороны, потому что машина была полна на улице и была точно контролирована кривыми.
Вариант был приводил в движение большей батареей 52 кВт -ч и выходной мощностью 110 кВт. Таким образом, MICRA ускоряется до 100 км/ч примерно за восемь секунд, что является полностью достаточным для обгона маневров и коротких промежуточных спринтов. Максимальная скорость составляет 150 км/ч, но в рамках испытательного привода автомобиль был почти исключительно в области до 100 км/ч, за исключением коротких фаз ускорения — практическое значение, которое также отражает реалистичное использование в повседневной жизни. «Это баланс комфорта и динамики, который мы редко видим в этом классе»объяснил Армаду.
Отсутствие фрункер было отрицательным, что означает, что зарядный кабель в багажнике должен быть убран. Кроме того, пространство сзади очень тесно. Поразительно громкие звуки сигнала поворота также нарушили твердое впечатление. Потребление обосновалось на уровне 14,4 кВт-ч на 100 километров-A, которое обеспечивает диапазоны досягаемости на 350 километров реалистичными в сочетании с батареей 52 кВт-ч.
Существует два размера батареи на выбор, которые также указывают моторизацию: вариант входного уровня с 40 кВт -ч сочетает в себе выход 90 кВт с диапазоном до 317 километров до WLTP. Это также входит в соответствие с WLTP с 52 кВтч, что производит 110 кВт и обеспечивает до 416 километров. Оба варианта заряжаются 11 кВт переменного тока в качестве стандарта, что обеспечивает полную нагрузку примерно через четыре с половиной часа. В зависимости от размера батареи, он составляет 80 или 100 кВт — достаточно, чтобы обеспечить уровень батареи от 15 до 80 процентов примерно за 30 минут.
Запуск рынка в Германии — сосредоточьтесь на существующих клиентах
Предложение в Германии разделено на три линии оборудования. Engage начинается с 27 990 евро и, среди прочего, приносит светодиодные фары, 10,1-дюймовую информационно-развлекательную систему, беспроводную Apple CarPlay и Android Auto, а также базовые системы помощи. Advance, с 29 990 евро, добавляет одну остановку педали к стойке, большие дисплеи, полную интеграцию Google и расширенное оборудование для безопасности. Evolve-это топ с 34 900 евро: в дополнение к звуковой системе Harman Cardon, сидения и нагрева рулевого колеса, а также двухцветным краскам, Propilot Assist и Ambient Lighting также принадлежат к серии. Суть в том, что Nissan оставляет мало места для дополнительных дополнений — почти все уже связано в пакетах. Особенно спортивный вариант Nissimo в настоящее время не в Oplanung.
Для Германии Nissan видит MICRA в основном как автомобиль для существующих клиентов. Последнее поколение поколения сгорания достигало около 10 000 единиц в год, и новая модель также может приземлиться на этот размер с вычетом с отсутствием перевода от ожогов в электромобиль, такие как новости электромобилей. «С ставкой лизинга от 189 евро в месяц мы хотим обратиться к существующим клиентам MICRA.такой представитель. Запуск заказа был вчера, первые поставки были объявлены в начале 2026 года.
Отказ от ответственности: Nissan пригласил познакомиться с Micra в Роттердам. Тем не менее, это не влияет на наше честное мнение, написанное здесь.
