подключаемый гибрид по полному усмотрению

Этот подключаемый гибридный гранд-турер изолирует нас от непредвиденных обстоятельств реального мира.

Столкнувшись с современной суетой, некоторые сдержанные и элегантные элементы успокаивают нас. В тайнах библиотек, за спиной суровые и драгоценные переплетыкниги ждут, чтобы научить нас. Вечером, на Франция Музыкашедеврам не мешаем. А Mercedes продолжает выпускать комфортабельные бизнес-седаны.

Об этом свидетельствует недвижимый Е-класс, хотя он уже не входит в число самых продаваемых автомобилей немецкого поколения. W123 был номер 1 по продажам в Западной Германии в 1980 году! – гранд-турер, собранный в Зиндельфингене (Германия), культивирует свои традиционные сильные стороны: присутствие, комфорт, технологии.

Внешний вид консерватизм

Нынешнее поколение не является исключением. Силуэт остается мягким и трехчастным, образ сохраняет двойную выпуклость. Несколько элементов стиля позволяют узнать нынешнее поколение (W214), выпущенное год назад. Например, черные вставки, соединяющие решетку радиатора и фары. Или световая подпись в форме звезды для банта.

Но за этим кажущимся консерватизмом на самом деле скрывается ряд новых событий. Если предыдущее поколение E-Class уже предлагало в каталоге несколько гибридных версий, то W214 теперь предлагает только мягкую гибридизацию или PHEV.

В нашем тестовом E400e (сегодня недоступном во Франции) используется блок M254, впервые установленный на C-классе три года назад: этот 4-цилиндровый 2-литровый двигатель должен – с помощью электрической машины. плагин – забыть V6, которые до сих пор господствовали в основе модельного ряда. Увидим на горных дорогах Австрии, что это такое.

Экран XXL, ампутированный багажник

Давайте сначала войдем в кабину, чтобы увидеть второй крупный технологический скачок. Перед нами впечатляющий суперэкран MBUX. Он состоит из трех экранов размера XXL, спрятанных под стеклянной пластиной, идущей от водителя к пассажиру.

На центральном планшете меню прокручивается быстро, дизайн приятен глазу, но меню иногда немного сложновато. Информация, отображаемая на традиционных цифровых приборах со счетчиками, выбирается с помощью элементов управления на рулевом колесе. В первый раз немного теряешься. Экран пассажира гаснет с водительского сиденья, если ваш приятель случайно смотрит тест Automobile Propre на YouTube.

Ночь наступает в начале декабря. Между собакой и волком или в самом сердце тьмы яркость, автоматически выбранная Mercedes для этих планшетов, идеальна: экраны не слишком яркие (что утомляет глаза) и не слишком темные (что затрудняет чтение). Незначительно, но ощутимо.

Менее утонченным является обилие светодиодов, разрезающих линии приборной панели. Все это можно настроить по желанию. Но ночью их свет отражается от боковых окон. На перекрестке это можно принять за транспортное средство, видимое на несколько десятых секунды.

Также читайтеТест – Смарт №3: лучший электрический Mercedes

Наверху, по бокам или на креслах лучше всего использовать фурнитуру, избегая при этом модного хвастовства (обилие черного рояля, оргия декоративной строчки и т. д.). В пенистой среде самые коварные покупатели смогут найти только один или два худших пластика.

Благодаря почти 3-метровой колесной базе у задних пассажиров достаточно места для коленей. К счастью, с другой стороны, их чемоданы не наделены сознанием. Потому что их место в багажнике ограничено.

По традиции это багажник с широким проемом. А вот при наличии аккумуляторов пол сильно приподнимается: объем багажника падает до 370 литров по сравнению с более чем 500 у Е-класса с мягкой гибридизацией.

Тяжелый, но маневренный

Быстрое нажатие на переключатель выбора передач справа от руля — и мы в движении. На малой скорости Е-Класс движется бесшумно и без вмешательства термоблока (а в режиме EV даже до 140 км/ч).

Несмотря на свою длину, седан легко маневрирует благодаря рулевому управлению задними колесами и плавному рулевому управлению. Камера на 360° резкая, но эффект рыбий глаз преувеличение немного усложняет интерпретацию расстояний.

Покинем улицы Инсбрука и отправимся к заснеженным вершинам через Кютайсаттель (2017 м) и курорт Зельден, который каждый год открывает чемпионат мира по горным лыжам. На такой высоте и на иногда скользких поверхностях тяга, обеспечиваемая полным приводом, не ухудшается, в частности, благодаря разумному вмешательству электроники.

Поворот задних колес (угол до 4,5°) позволяет этому тяжелому автомобилю легко поворачивать на поворотах. Неприятно удивляет лишь плохо выраженная средняя точка в электроусилителе рулевого управления.

Барабанные палочки. Несмотря на вес более 2,2 тонны, Mercedes останавливается эффективно и четко. Но педаль кажется излишне губчатой. E-Class приятно изолирует вас от мира, но управление поэтому не на высшем уровне.

Доступно несколько режимов вождения, отдающих предпочтение экономичному или спортивному. Позволяя электронике решать эти проблемы по умолчанию, Mercedes делает копию немного тяжеловесной, отчасти из-за маршрута подъема: 6,8 л/100 км неэтилированного бензина + 17,3 кВтч/100 км электроэнергии.

46% пути было пройдено со спящим 4-цилиндровым двигателем, несмотря на очень холодные морозы (до -7°C во время нашего теста) и зимние шины (Continental Winter Contact TS860), которые не очень благоприятны с точки зрения экономичности. Большая емкость никель-марганцево-кобальтовой батареи (25,4 кВтч брутто/19,5 кВтч нетто) позволяет отойти от клемм.

На центральном экране вы также можете играть в стратега в режиме электронного сохранения или заставить автомобиль двигаться в электрическом режиме. Потребление достигает 16 кВтч/100 км на довольно спускающемся участке, за которым следует 30-километровый участок автомагистрали. В этом сценарии мы превысим заявленную Mercedes автономию WLTP в 102 км. Но на автомагистрали А12 седан расходует в среднем около 24 кВтч/100 км. Значит дальность около 70 км.

В любой момент вы можете активировать двигатель внутреннего сгорания, нажав на небольшой «щелчок», расположенный в конце хода акселератора. Как серьезный собеседник, обдумывающий ответ перед тем, как дать точный ответ, 4-цилиндровый двигатель дает себе небольшую паузу, прежде чем вмешаться.

Мудро. Здесь коробка 9G–TRONIC почти всегда выбирает нужную передачу из широкого диапазона, имеющегося в ее распоряжении, и исключает рывки. Самые требовательные покупатели, возможно, раскритиковают блок М254 за не слишком благородное ворчание при большой нагрузке.

Кроме того, на борту царит тишина, в том числе благодаря отличной изоляции от воздушного шума. Удары также превосходно поглощаются пневматическим демпфированием (опция), предотвращая движения кузова и образование канавок на холоде. Перед большим лобовым стеклом проплывают тирольские вершины. У нас хорошо…

Также читайтеТест – Mercedes EQE 350+: расход и автономность, измеренные в нашем супертесте

Сумасшедшие цены

У изоляции есть цена. Семейство E-Class начинается с 63 150 евро за E200d мощностью 186 л.с. В PHEV здесь пока предлагается только версия AMG E53 Hybrid 4MATIC с 3-литровой «рядной шестеркой» и мощностью 585 л.с. по цене от €113 150.

Наш тестовый подключаемый модуль гибрида E400e у нас пока недоступен. В Германии она начинается от 79 849 евро. Зарядное устройство постоянного тока мощностью 55 кВт добавляет 595 евро. Техно-пакет с пневматическим демпфированием и рулевым управлением задними колесами еще больше увеличивает счет на 3320 евро.

Такое отсутствие во Франции, несомненно, объясняется низкой потенциальной аудиторией этой страны. Но измеряется ли польза библиотеки или France Musique только числом посвященных?