Почему экология больше не является лучшим аргументом для продажи электромобилей

Что, если защита окружающей среды не была первой мотивацией для перехода на электричество? Вернувшись на полученную идею и реальные причины, которые мотивируют электромобилистов.

«Сделайте жест для планеты, ездить на электричестве!» »» » Это хорошо складываемое повествование и погруженное в добрые намерения основано на твердых основаниях, которые нежелательно задавать вопросы. Не вдаваясь в подробности цифр, мы знаем, что дорожный транспортный сектор представляет собой от 20 до 25% выбросов CO2 по всему миру, и что частный автомобиль вносит вклад в более чем 60% этой цифры.

Кажется довольно легко понять, что лучше, что наши города населены электромобилями (более того, намного тише), чем импортированное масло. Кроме того, примите наиболее неохотно с этим типом аргумента и задайте ему очень простой вопрос: «Скажи мне, вы на велосипеде, вы предпочитаете ездить за электрическим или термому? Он сам знает ответ, даже если у него могут возникнуть проблемы с признанием этого.

Мы также знаем, что в использовании, на срок службы, от фабрики до лома, электрический загрязненный гораздо меньше, чем тепло.

Короче говоря, это больше не предмет. И все же …

Однако, если не субъект, может быть, что аргумент взял небольшой лидерство в крыле. И что это больше не то, что нужно сначала поместить в иерархию веские причины для переворачивания электричества.

Потому что утверждать, что экология — это «большой двигатель перехода на электромобиль, красиво на бумаге. Но на практике это может стать несколько контрпродуктивным, уменьшая, а иногда и даже опасно для брендов и государственной политики. Здесь мы спокойно демонтируем полученную идею: почему мантра «для планеты» не убеждаем большинство, как она может оттолкнуть определенную аудиторию, и то, что производители и принятия решения должны предположить, чтобы преобразовать, не морализируя.

Зеленый аргумент имеет ценность, но не для всех

По общему признанию, экологический аргумент является законным. Однако продажа автомобиля не продает идею. И, направляясь по шлифованию и слушая то, что говорят вокруг нас, опыт показывает нам, что мотивации покупки, прежде всего, в основном прагматичны, другими словами … финансовые. Сначала мы говорим о общей стоимости владения (TCO), затем комфорта, производительности, социального образа, что подтверждается различными исследованиями. Когда мы говорим только об «экологии», мы говорим с нишей — часто уже конвертировались — но мы скучаем по прагматическим покупателям, которые решают со своим портфелем и ежедневными поездками. Это также очевидно в компаниях, где электричество сейчас больше реагирует на финансовую обеспокоенность, чем желание удовлетворить повестку дня КСО. Что в конечном итоге добродетельно, поскольку первый служит вторым.

Мы не собираемся лгать, существует профиль потребительских избирателей, для которого «зеленая» концепция стала реальным отвергнутым. Самым душераздирающим является то, что эти электро-скептики не являются «антиэкологическими» (что не желает лучшего будущего для планеты и для ее детей?), Но что они со временем питали реальное отвращение к политической экологии. Люди, которые иногда связывают экологизм с моралистическим судебным запретом и ограничениями от разъединенных элитов, будь то реальное или фантастическое. Для них дискурс, который подчеркивает планету, укрепляет идею о том, что электромобиль является политическим выбором, который лишает их ограбления, включая электромобиль в этом большом слегка смутном сете, который мы называем «карательной экологией». Затем быстро найден ярлык: электромобиль равняется наказанию. Блокировка также усиливается постоянными полученными идеями, которые состоят в том, чтобы думать, что электромобиль между извлечением минералов, производством аккумулятора и «грязной» электричеством фактически будет более загрязняющим, чем термическим. Убеждения, которые сохраняются и взвешивают намерение покупать.

Не выполняя политику политики и не придерживаясь только фигур, также не упускайте из виду во Франции, экологические партии не весят в недавнем национальном избирательном счете, и что они остаются очень меньшинством в урне для голосования (EELV сделал 4,63% голосов, отданных в первом раунде президентских выборов 2022 года). Тем не менее, их видимость средств массовой информации и их способность влиять на государственную политику непропорциональны их избирательным весам. Это несоответствие создает две проблемы для общения, потому что с одной стороны, оно подтверждает тех, кто считает, что экология — это маргинальная политическая поза, а с другой зеленое мытье Поддерживается производителями в поисках отображения добродетели … и элементов управления. Более того, это неточно, потому что мы редко слышали, как лидеры мнений политической экологии продвигают электромобиль, так как их кредо состоит в том, чтобы заставить автомобиль исчезнуть в пользу езды на велосипеде, поезда и общественного транспорта.

Итак, действительно ли экология поджарена, когда мы говорим об электромобиле, и если да, то где его заменить?

Вопрос не в том, чтобы отрицать выгоды для окружающей среды электромобильности, а в том, чтобы дозировать аргумент и маркетинг вокруг экологии, возможно, выделить другие критерии, более неудачные и, даже более эффективные.

Какие? Те, кто бросают электричество, знают это, а также знают, что это не ракетный работник. Во -первых, общая стоимость владения, даже если оно на первый взгляд менее интуитивно понятно, безусловно, является наиболее очевидной. Экономия топлива, шины, тормозные колодки, снижение технического обслуживания — все это аргументы и критерии, которые приводят к мотивам от перехода к электрическому. С таким же успехом вы можете сыграть, чтобы убедить других клиентов пройти через это. Затем есть пользовательский опыт, сделанный из молчания, мгновенного крутящего момента, подключенной эргономики, возможности пополнения пополнения дома и все эти небольшие преимущества, которые мы обнаруживаем во время управления электрическим.

Наконец, для лучших гурметов технологический аванс -консубстанцию ​​с электрическим, добавленный к выдающейся производительности определенных моделей по цене, эквивалентной банальному компактному тепловому диапазону среднего диапазона, также должен составлять довольно привлекательные аргументы.

По общему признанию, экология остается законным и необходимым аргументом. Однако этого недостаточно в качестве центрального коммерческого аргумента. Это может даже, так плохо используется, отразить часть слушания, особенно ту, которая опасается политической позы.

Следовательно, необходимость показать с простыми аргументами, что электрическое прокат — это не наказание, а удовольствие. И что это удовольствие в конечном итоге дешевле.